最近不少车友私信我，想了解一下刚上新的尊界V800，网上现在已经有了一大堆试驾素材，看得人眼花缭乱。我整理了一些官方车型硬件参数和各路博主的上路实测，接下来抛开让人犯晕的宣传话术，和大家聊聊这台起步价76.8万元的旗舰豪华MPV，日常通勤、商务接待，全家出游的实际体验到底如何。
先从最直观的车身说起，尊界V800整车长宽高规格分别为5495x2006x1850mm，轴距给到3430mm，懂MPV的朋友都应该清楚，这个轴距放在大型MPV里面属于上游水准。我看线下试驾博主实拍，整台车腰线足足4.8米，手工打磨得很精细，再加上19英寸加厚胎壁大饼轮毂，那气场确实让人眼前一亮。此外，整台车的设计细节也很有看点，悬浮式车标带钟表刻度细节，C型全彩像素大灯能够投射画面，晚上出行辨识度很高。车漆采用10层喷涂工艺，双拼配色看着气场足，日常停放大型地下车库也没问题，但遇到老旧小区或狭窄车位，车身宽大停车还是需要多上心才能避免剐蹭。
坐进尊界V800的车内，能感受到这款车主打“旗舰豪华”的诚意，座舱地板可用面积达到5.7㎡，第三排座椅支持电动收纳，收起后可直接切换大四座布局，平时接待客户十分合适。二排独立坐垫宽度52.5公分，零重力躺倒角度最大150度，座椅有二十层软垫结构、二十个按摩点位。扶手位置镶嵌水晶旋钮，转动依靠双磁环阻尼，手感细腻轻盈，操作起来非常有高级感。
此外，主驾驶座椅下方藏着1.2L容积电动鞋盒，换上拖鞋乘车，这细节属实贴心。在用料方面，全车实木饰板选用几十年成材的木料，还有纯羊毛地毯、41扬声器音响、可升降的后排投影幕布，日常长途坐车不容易疲惫，全车搭载MOFs吸附材料，车内异味通常消散很快，适合家人乘坐。
再和大家聊聊很多人关心的动力、续航参数，整套增程四驱系统由1.5T增程器搭配前后双电机组成，前电机峰值功率160kW，后置电机峰值功率230kW，综合功率可达390kW。而增程系统中，一般增程器只负责发电，城市路段全程电机驱动，起步顺滑安静，和纯电动车在驾乘体感上几乎保持一致。
电池方面，尊界V800搭载65kWh华为6C巨鲸电池包，CLTC工况纯电续航340km，上班族工作日通勤纯电续航就够用，满油满电综合续航1335km，跨省长途不用频繁找寻充电站，馈电工况油耗低至大约7.1L/100km左右，在中大型MPV里面算是不错的水平，另有800V高压快充加持，应急补能效率也比较可观。
底盘硬件算得上是尊界V800这台车的重头戏，车子基于途灵龙行专属平台打造，航空级七系铝合金车身设计，高强度钢材占比很高。悬架部分采用前双叉臂+后五连杆组合，标配800V全主动空气悬架，单轮最大举升力可达12000N，跑在坑洼国道的时候，悬架能够提前预判路面颠簸，弱化震动传递。另外，整车还配备了±12°后轮转向、蟹行模式，拥有5.4米转弯半径，作为一台5米5的大型MPV，掉头灵活度不输主流家用SUV。
在智能驾驶辅助层面，尊界V800全车一共有6颗激光雷达，外加40多个车身传感器，原生满足L3级自动驾驶硬件指标，性能冗余充足，日常高速通勤开启辅助驾驶，能够减轻驾驶员负担。此外，全车还有14个安全气囊，车身采用11横11纵骨架结构，安全底子足够扎实。
写在最后
结合各路博主试驾尊界V800的反馈来看，简单给大家提供一些选购建议。如果你经常商务会客，看重后排私密座舱，经常跑长途高速，V800是比较适配的车型选择。要是平日里多在市区通勤代步、车位局促，那么V800过于庞大的车身用于日常通勤确实会有点累赘。整体而言，尊界V800这款车把底盘、座舱用料、智能配置堆得很足，国产MPV如今确实在高端车型领域，有一些话语权。
