日前，我们在云南昆明参加了大众ID.AURA T6的试驾活动，通过此次试驾活动也让我们对这款车有了深刻的了解。接下来就聊一聊一汽大众ID.AURA T6的试驾感受，希望给大家一些购买建议。
首先要说的就是价格方面，定位为中型SUV的一汽-大众ID.AURA T6，共推出4款车型，预售价为13.59-16.99万元。另外，全系车型均搭载了最大功率170千瓦电机我们消费者也不用为动力高低而担心，而CLTC纯电续航提供540km和660km可选，并搭载全场景智能辅助驾驶系统，配备1颗激光雷达在内共25个智能传感器。
在外观设计上，可以看出大众ID.AURA T6相比原来的那种圆润的设计风格变得硬朗一些，前脸采用了新能源车型中较为常见的封闭式设计，配合贯穿式灯带以及可点亮品牌LOGO不仅提升车辆的辨识度而且还拉伸了整车的纵向宽度，虽然使用了分体式大灯，但整个前脸的视觉重心是在上半部，看着也不会让人觉得突兀，在下唇位置还加入了大量黑色钢琴烤漆进行点缀。
车身侧面流畅且舒展从前大灯位置勾勒出一条笔直的腰线延伸至后尾灯处，让整车呈现出俯冲的车身姿态，而且还使用了更更加实用的半隐藏式门把手和高亮黑轮眉。除此之外，圆润且饱满的车辆尾部加入了贯穿式LED后尾灯增加辨识度的同时也拉伸了整车的纵向宽度，车尾标识还采用了熏黑处理进行点缀。
作为SUV车型，大空间才是王道，而大众-ID.AURA T6的长宽高分别为4811/1879/1648mm，轴距为2836mm，这样的尺寸参数也表明了车内拥有宽敞的乘坐空间。我个人的身高为181cm（体重190斤）坐在主驾驶位置并且将座椅调至驾驶坐姿后，头部空间一拳余量，头部空间比较合理，后排头部空间三指，腿部空间达到了两拳，而且靠背角度可调节，整体空间表现还是相当宽裕的。
全系车型的座椅均采用了手感细腻的仿皮才行进行包裹，坐上去软硬适中，而且我们试驾的高配车型还提供了座椅加热/通风/按摩以及腿托调节和腰部支撑等舒适功能，有了这些功能在我们跑长途的时候也为驾乘人员提供了舒适性。
载物空间方面，作为一款电动车它配备了一个90L前备箱，我们日常可以放充电枪、买菜袋子啥都刚刚好，不用占后备厢的地方。另外，后备厢地台平整还拥有576L常规容积，第二排座椅还支持4/6比例放倒，可以将后备厢容积扩展至1796L，日常家用装行李够用，要是拉大件露营辅装备都能塞进去。
内饰设计方面，车内采用了极简科技设计风格，几乎取消了绝大部分实体按键，采用触屏及触控按键更提升科技质感，而比较吸人眼球的还是双液晶屏幕，兼备了实用性及功能性。真皮打孔的方向盘很有握持感，而且多功能按键也是触控按压设计，功能也比较齐全，而底部平底化设计则凸显运动元素，换挡用的是电子怀挡，方向盘边上拨一下就换挡。
中控用的是一块15.6英寸的2.5K悬浮大屏，配上10.25英寸全液晶仪表，另外还有个25.8英寸的AR‑HUD抬头显示，开车的时候关键信息直接投在前挡风上，不用低头看屏幕。还带BYOD磁吸接口，能外接拓展屏幕，玩机、办公都能多一块屏用。
另外，芯片用的4nm工艺，算力达到20TOPS，性能底子很强。桌面还能切换三种不同样式，看腻了就换个风格。语音支持四分区识别，坐在车上不同位置说话都能响应，还听得懂方言，自带AI大模型，有啥问题直接张嘴问就行。手机互联也很齐全，无线CarPlay、Hicar、Carlink全都支持，也能用手机APP远程控车，出门前提前开开空调之类的，日常用着挺顺手。
辅助驾驶方面，这次的试驾活动，大众-ID.AURA T6给我留下了不错的印象，采用了大众第一代自研L2++的酷睿程HS8端到端方案，是实打实针对咱们国内路况调出来的。一颗地平线征程6H芯片，算力直接干到420TOPS，再配上192线激光雷达，外加11个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，算下来足足25颗感知传感器，眼睛看得远，脑子算得也快。
在高速领航、城区领航都能用上，还有全场景自动泊车。像咱们国内很头疼的无保护左右转、人车混行的路口、环岛、U型掉头，甚至窄路三点式掉头，这套系统都能自己处理，不会显得很死板。
跑城市道路的时候，面对电动车、行人窜出来的复杂环境，它处理得比较稳妥，不会像有些车智驾那样要么太激进抢道，要么畏手畏脚不敢走。跑高速长途，跟车变道也省心，停车也能交给系统，跑长途确实能减轻不少开车的疲劳，当然了手还是不能离开方向盘，得随时接管车辆。
动力方面，全系车型均搭载了一台永磁同步电动机（后置后驱的驱动方式），电动机总功率为170kW、电动机总马力为231Ps、电动机总扭矩为345N·m与之匹配的则是电动车单速变速箱，百公里加速7.2秒、7.4秒。实测体验，大众-ID.AURA T6的动力储备还是非常充足的，而且线性的加速感受会让你觉得开起来十分的轻快，而且电动车单速变速箱既能确保稳定的动力输出也兼顾了平顺性。
续航方面，这车给了两套电池可以选，分别是59.9度（国轩高科）和77.5度（宁德时代）。CLTC续航给到 540km跟 660km两个版本，日常通勤、周末跑长途都有得挑。实际跑下来，磷酸铁锂的电池稳定性也让人放心。充电这块我也特意留意了，从30%充到80%，只需要22分钟。跑高速服务区补能，上个厕所、简单歇一会儿的功夫，电量就大半回来了，大大缓解里程焦虑。 个人感觉，如果你日常城市代步比较多的话，建议选540km版本够用，而经常跑长途的朋友，可以直接上660km版本，跑远路心里更踏实。
底盘和操控方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构组合，并且全系车型均标配了可变悬架功能（悬架支撑软硬调节）。实测来看，大众-ID.AURA T6底盘悬挂对于路面上绝大部分的细碎震动吸收效果还是很彻底的，而当面对高频连续震动时，比较有韧性的悬挂也可以很好的支撑住车身，不会产生多余的抖动现象。
而转向力度适中，属于比较沉稳的转向手感，指向性控制的很精准，驾驶起来也没有觉得它是一个大块头的感觉，还是非常从容，对驾驶员来说也更加的友好。
师哥总结：以上就是我们这次的试驾感受，可以看出大众-ID.AURA T6在价格层面很有性价比，预售价13万多，然后顶配不到17万，据说它的低配版本有可能不到13万元，大家可以期待一下。你想想大众探岳L油车卖多少钱，那作为一个纯电车型，我觉得基本属于是油电同价了，那我从实际使用感受来讲的话，智能化表现（城市高速NOA）包括动力表现（动力超过了2.0T高功率发动机了）。
跑高速整个底盘的扎实程度以及开起来的顺手成都我觉得在15万左右的这个价格当中真的是一个很有性价比的选择，你想合资品牌纯电中型SUV能把入门价格压到15万以内的几乎是没有，所以说喜欢大众品牌的我觉得就是求稳踏踏实实的开，我相信大众多年的一年技术积累，开起来很顺手很舒服，所以说大众-ID.AURA T6这个价格真的很有性价比，期待未来正式上市价格给咱们带来一些惊喜。
