曾经以极具争议的“无后窗设计”吸引关注的极星4，如今迎来了更实用的SUV版本。新车并没有进行大幅重新设计，而是在保留轿跑车型核心技术与设计语言的基础上，通过重新打造车尾结构，换来了更大的空间、更强的装载能力以及真正意义上的家庭使用属性。它看似是一款SUV，实际上更接近一台升高底盘的纯电旅行车。
从外观设计来看，极星4 SUV在A柱之前的部分与轿跑版完全一致。真正的变化从A柱之后开始显现。全新的车尾采用了更加平缓的车顶下滑线条，并加入了集成式车顶行李架。车顶随后连接至一块垂直角度更明显的后风挡玻璃——相比之下，轿跑版本在这里仅是一块封闭式车身覆盖面板。
车尾顶部配备了带有两侧装饰件的扰流板。极星表示，相比轿跑车型，新SUV版本仅重新开发了48个零部件。两款车型的车身长度保持一致，而SUV版本的车身高度相比轿跑版增加了约2厘米。新的尾部设计为后排乘客增加了2.5厘米的头部空间。
同时，贯穿式玻璃车顶一直延伸至后风挡区域，进一步营造出更加开阔通透的车内氛围。作为选装配置，这块玻璃车顶还可以采用电致变色技术，实现接近完全遮光的效果。
对于SUV消费者而言，更重要的变化可能是增加的储物空间。经过重新设计的尾部区域，可以提供530升行李空间，如果一直装载到车顶，则可达到655升。当比例为60:40可折叠的后排座椅靠背放倒后，最大储物空间可以扩展至1665升。
如果再加上前舱盖下方的前备厢，总装载空间最高可达到1680升。相比之下，极星4轿跑版本在不计算前备厢的情况下，最大储物空间为1536升。
内饰设计上，新车配备双显示屏的驾驶舱布局保持不变，只有安全带设计以及旋钮控制区域存在细微差异。车辆配置水平以及底盘调校，也全部来自轿跑版本。
动力系统同样与极星4轿跑版保持一致，新SUV车型提供两种动力选择。其中，双电机四驱版本最大功率达到400千瓦，最大扭矩为686牛·米，该车型0~100公里/小时加速时间仅需3.9秒，WLTP标准下最大续航里程可达到600公里；后置单电机版本则搭载最大功率为200千瓦的电机，最大扭矩为343牛·米，0~100公里/小时加速时间7.3秒，WLTP续航里程最高可达到630公里。
所有版本均标配容量为100千瓦时的电池组，该电池支持最高200千瓦的直流快速充电，以及最高22千瓦交流充电。同时，两种动力版本均拥有最高2吨的拖挂能力。通过V2L功能，并配合选装适配器，车辆可以为外部设备提供最高3.3千瓦的电力输出。
如果用户希望获得更加运动化的驾驶体验，还可以额外选择Performance性能套件。该套件包括重新调校的主动式减震系统、来自Brembo的高性能制动系统、采用“瑞典金色”涂装的制动卡钳，以及配备倍耐力P Zero Performance高性能轮胎的新款22英寸轮圈。
据悉，全新的极星4 SUV将在2026年第四季度正式上市，新车将在韩国釜山工厂生产。新车型带来了更高的实用性、更大的储物空间，以及一块真正存在的后风挡玻璃。不过，在核心技术方面，它与轿跑版保持完全一致，依旧采用相同的纯电动力系统。在价格方面，极星4 SUV还比轿跑车型低2000欧元。对于希望拥有极星设计感，同时又需要更强家庭使用能力的消费者来说，这款SUV版本或许才是更加均衡的选择。
