曾经叱咤越野圈的三菱帕杰罗，在停产五年后正式回归。第五代车型重新扛起三菱旗舰SUV的大旗，不仅采用传统非承载式梯形车架结构，还配备Super Select 4WD-II四驱系统、2.4升柴油发动机以及三排七座布局。那个曾经陪伴无数越野爱好者征战荒野的名字，如今以全新的姿态重新登场。新车将在泰国生产，而此前同样在泰国工厂生产的车型还包括三菱L200/Triton皮卡。
上一代车型在经历四代车型发展后，于2021年正式停产。而在日本市场，帕杰罗的生产更早于2019年结束。自1982年首次推出以来，帕杰罗累计生产数量超过329万辆，这款车型曾在全球170多个国家和地区销售。在1990年代，帕杰罗是越野车领域的重要代表车型之一。与此同时，帕杰罗也在赛车运动中留下了浓厚印记：三菱从1983年开始参加达喀尔拉力赛，并最终12次获得总冠军，其中包括连续7次夺冠的辉煌战绩。
全新帕杰罗的设计明显参考了这一车系的历史传承。车身采用方正、直立的设计风格，使整车看起来更加厚重、更具力量感。三菱还融入了一些具有历史意义的设计细节。例如，造型醒目的C柱设计，据称是为了致敬第一代开放式帕杰罗车型上的防滚架元素。
而尾门采用六边形造型，则象征过去安装在车尾的外挂式备胎。不过，新款车型并不会继续在尾门上外挂备胎。
在内饰方面，三菱采用了宽幅、横向布局的仪表台设计，高配车型由两块14.3英寸屏幕组成，而入门版本则采用12.3英寸显示屏。
数字化仪表盘则借鉴了过去帕杰罗经典的三联仪表布局，同时加入了更多现代化信息显示，包括：海拔高度、指南针方向、外部温度、车辆爬坡角度、车辆横向倾斜角度。
全新帕杰罗提供三排座椅，共可容纳7名乘客。第二排座椅支持150毫米范围前后滑动，这不仅方便乘客进入第三排，也能够根据实际需求灵活调整车内空间。针对第三排乘客，三菱进一步增加了头部空间和腿部空间。
从技术层面来看，新一代帕杰罗相比此前车型进行了明显升级。第五代车型重新采用高强度梯形车架结构,通过使用特殊钢材以及加大车架结构截面积，车身整体抗扭刚性和抗弯刚性得到提升。
悬挂方面，新车前悬采用双叉臂独立悬挂，后悬则采用五连杆结构连接的整体桥，并配备螺旋弹簧。这种设计能够提供更大的悬架行程，并在复杂越野环境中实现更优秀的车轮贴地能力和车身交叉轴通过能力。
动力系统方面，全新帕杰罗搭载一台2.4升四缸柴油发动机，并采用可变几何涡轮增压技术，发动机最大可输出480牛·米的峰值扭矩。目前三菱尚未公布具体动力参数。作为参考，同款柴油发动机在三菱L200皮卡车型上的最大功率为204马力。传动系统方面，新车匹配一台全新开发的8挡自动变速箱，并提供运动模式。
在越野能力方面，三菱为新帕杰罗配备了进一步升级的Super Select 4WD-II超级选择四驱系统，提供四种驱动模式，并配备了S-AWC超级四轮控制系统，该系统集合了：主动横摆控制、牵引力控制系统、车身稳定控制系统以及ABS防抱死制动系统等多项技术。其中，主动横摆控制系统通过精准控制制动介入，调节前轴左右车轮之间的动力分配，从而提升车辆在不同驾驶环境下的稳定性。
而针对不同路面情况，新帕杰罗提供七种驾驶模式，这些驾驶模式会根据不同地形环境，对车辆的动力系统和稳定控制系统策略进行相应调整。同时，全新帕杰罗的另一项特色配置，是3D多角度环视监控系统，系统通过四个摄像头采集画面，并结合三维车辆模型，实现车辆周围环境的全景显示。
此外，车辆还提供前方底盘透视功能。当驾驶者选择4HLc或4LLc模式时，该功能会自动开启，并显示车辆前保险杠下方以及前方区域的影像，这一视角能够帮助驾驶员观察驾驶位置无法直接看到的障碍物区域。
据悉，全新帕杰罗将首先在泰国生产，并计划于2026财年在当地市场上市。随后，该车型将进入日本和澳大利亚市场。从2027财年开始，三菱计划逐步将新帕杰罗推广至约100个国家和地区。而在一些过去使用不同名称销售帕杰罗的市场，新车型还将重新启用“Montero”这一名称，目前官方尚未公布售价信息。
