在预售阶段，FREELANDER神行者8就凭借三把锁、华为乾崑智驾以及800V增程平台吸引了大量关注。而随着正式上市，新车最终将价格落在30万元级区间，并通过大六座空间、旗舰智能配置以及全地形能力，试图重新定义豪华新能源SUV的价值标准。
上市12小时，大定突破5000台。作为奇瑞与捷豹路虎“合资3.0”模式下的首款车型，神行者8能否凭借78年的SUV基因，在竞争激烈的新能源市场中打开新局面？
9月4日，FREELANDER神行者8正式上市，新车共推出大六座以及大五座版本共6款车型，其中大六座版官方指导价31.99万~39.99万元，限时权益价29.99万~37.99万元；大五座版官方指导价30.99万~38.99万元，限时权益价28.99万~36.99万元，限时还可享最高17.6万元限时购车权益。从产品定位来看，神行者8最大的特点，是试图打破新能源SUV市场中“城市豪华”和“硬派越野”之间的界限。
外观方面，新车高度还原Concept 97概念车设计语言，采用方盒子SUV经典比例，车头使用封闭式格栅设计，并加入主动式通风口以及可发光FREELANDER字母标识。两侧ISD互锁式大灯则进一步强化科技感，支持迎宾、欢送、解锁、充电、泊车等多种灯语效果。
车身侧面依旧保留神行者经典的三角窗设计，通过宽体轮眉、隐藏式门把手以及车顶一体式行李架，强化SUV属性。车尾采用垂直切削尾门设计，并提供选装牵引装置，准拖挂车总质量达到2000千克。尺寸方面，神行者8长宽高分别为5118（5185）/2050/1898毫米，轴距达到3040毫米，六座版采用2+2+2布局。
第二排采用航空座椅设计，最大躺角145度，支持16点按摩、四重加热以及260毫米滑轨调节，并配备17.3英寸吸顶屏、10升车载冷暖箱以及小桌板。第三排同样没有被简单处理，座椅支持加热、通风，椅背最大躺角124度，并能够纯平放倒，同时配备独立侧气囊和第三排天窗。
动力方面，神行者8采用800V高压增程架构，全系搭载1.5T增程器以及双电机四驱系统。其中双电机综合功率达到610千瓦，峰值扭矩813牛·米，零百加速最快4.6秒。车辆搭载宁德时代60.3千瓦时骁遥增混电池，CLTC纯电续航310公里，并支持6C超快充。
相比普通增程SUV，神行者8更强调复杂环境下的动力输出能力。车辆搭载最大功率250千瓦的2挡后电机，可以兼顾低速脱困和高速效率，并支持20公里/小时以内不停车切换4L/4H模式。
此外，新车还配备i-ATS智能全地形系统，通过华为乾崑深度联调，实现城市、公路以及非铺装路面的多场景覆盖。而真正让神行者8区别于普通新能源SUV的，是“三把锁”配置。车辆采用前机械锁、后e-LSD电子限滑差速器以及数字虚拟中央差速结构组合，同时配备闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器以及±10度后轮转向系统。最高离地间隙达到270毫米，涉水深度900毫米，这些硬件配置让它不仅是一台城市SUV，也具备一定户外探索能力。
智能化是神行者8另一个核心卖点。新车全系标配华为乾崑智驾ADS 5，并搭载高通骁龙8397车规级芯片。官方表示，该芯片相比8295芯片，CPU和GPU算力提升3倍，NPU算力提升12倍。不同版本之间，智驾硬件有所区别。PRO和MAX车型搭载华为乾崑智驾ADS 5增强版，采用舱内激光视觉Limera方案；MAX+以及首发限定版升级为ADS 5超阶版，配备896线双光路激光雷达，可识别120米外14厘米小目标。
同时，车辆支持车位到车位3.0+辅助泊车，城区NCA上市即享，高速NCA平均不干预里程超过1500公里。
座舱方面，神行者8全球首发ENLIGHT OS智能座舱系统，采用46.3英寸Mini LED远端显示屏+15.6英寸中控屏组合，并搭载全球最大46.3英寸远端屏，形成“T型舰桥”布局。
如果说智能化和豪华配置是神行者8面对新能源市场的基础，那么全地形能力则是它真正想建立的品牌标签。FREELANDER神行者拥有78年SUV设计与全地形技术积淀，而神行者8则试图将这一传统与新能源技术结合。
从价格来看，神行者8正式上市后的定位非常明确：用30万元级价格，进入豪华新能源SUV市场。作为奇瑞与捷豹路虎“合资3.0”模式下推出的首款车型，神行者8通过增程动力、华为乾崑智驾、全地形能力以及豪华座舱体验，试图打造一台兼顾城市出行与户外探索的新旗舰。
