该车型于2024 年 10 月在特斯拉“We, Robot”活动中首次以概念车身份亮相，2026 年 2 月首台量产车在得州超级工厂下线，4 月启动正式量产，从概念发布到量产落地仅历时约 18 个月。其采用的拆箱式制造工艺，通过子组件并行生产、再进行总装的方式，提升生产效率、优化制造成本，为低成本出行提供支撑。
Cybercab与 Model 3/Y 延续了相同的效率追求，通过轻量化设计进一步提高能源利用效率。据特斯拉官方数据，该车型预估能效达每度电行驶 9.8 公里，折合百公里能耗约 10.2 度。投入网约车运营场景后，每公里0.8元人民币的出行成本仅为行业平均水平十分之一。
这种同源性也贯穿核心科技、整车工程与安全理念。Cybercab采用的端到端纯视觉方案，与 Model 3/Y 的辅助驾驶系统技术同源；车身A/B柱及车门环等均采用超高强度强化钢制造，延续了特斯拉全系车型的五星安全基因；而持续的远程软件升级，也让车辆安全性能依托全球超千万辆特斯拉车队的真实行车数据不断迭代进化。
另悉，Cybercab将于9月中旬开始，在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。
新闻要点
为无人驾驶而生：“纯视觉+端到端”路线的实力证明Cybercab是特斯拉首款完全围绕无人驾驶场景打造的量产车型。没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，两张长椅式座椅与一块中控触摸屏构成座舱的核心，车辆设计的重心也从驾驶操作转向乘坐体验。
车辆依托8颗高清摄像头组成的感知阵列，实现全方位的环境感知，结合端到端神经网络实现无人驾驶。不依赖激光雷达与高精地图，实现像人一样“用眼看路，用脑思考”。
据悉，与该技术同源的特斯拉辅助驾驶软硬件已经广泛应用在Model 3/Y等特斯拉在售车型上。据特斯拉数据，截至 2026 年 9 月，全球特斯拉车队累计辅助驾驶里程已超过 225 亿公里，相当于绕地球赤道约56万圈；车队每日新增的行车数据量，相当于一个人连续驾驶500年所产生的数据总量。持续积累的海量真实道路数据，为特斯拉无人驾驶技术迭代提供支撑。同时，Cybercab所搭载的AI 4硬件，也正是现款Model 3/Y正在使用的辅助驾驶硬件。
据美国联邦公路管理局数据，超过 85% 的网约车行程中，乘客数量为2人及以下。Cybercab围绕这一高频场景，采用双座布局，既匹配主流需求，又优化了空气动力学表现，进一步提升能源利用效率。
相比市面上大多数网约车服务每英里超过2美元的出行成本，特斯拉无人驾驶网约车预计可将每英里成本降至0.2美元，约合每公里人民币0.84元，仅为行业平均水平的十分之一。
拆箱式制造、高效能源利用以及运营环节的人力节省，共同构成特斯拉无人驾驶电动车的低成本基础，使更具可负担性的出行服务成为可能。
Cybercab预估能效可达每度电行驶 9.8 公里，折合百公里能耗约 10.2 度。这一表现背后，是低风阻、高效电驱与极致轻量化设计的协同优化。让车辆跑得更远，不靠堆大电池，而是让每一度电的价值最大化。
根据美国环保署（EPA）数据，Cybercab整备质量仅 1412 公斤，搭载 47.6 kWh 电池组与单台 163 kW 电机，实验室工况续航达 673 公里。以不足 50 度电的电池容量实现该续航表现，充分体现了特斯拉的效率优势。
此前，根据美国环境保护署（EPA）发布的报告，特斯拉已连续7年成为能效最高的乘用车品牌。目前国内在售的 Model 3 与 Model Y，7年用车周期内，总拥车成本（TCO）全面优于同级燃油车。搭载18英寸轮毂的长续后驱版Model 3，一度电行驶里程可达7.8公里。
Cybercab从 2024 年 10 月概念亮相，到2026年4月正式量产，仅用时约 18 个月。其采用的拆箱式制造工艺，可以让车辆所有零部件在“子组件”中并行生产，最后完成一次性总装，提升效率的同时，也减少工厂空间需求。
马斯克此前表示，Cybercab是对“究竟怎么造车”的一次彻底重构，它的制造系统和其他任何车都不一样。未来有望实现每10秒甚至5秒下线一辆车。
从一体化压铸到拆箱式制造，特斯拉持续重构整车生产流程，以高效的制造体系推动产品品质的提升，也为消费者带来更可负担的价格。作为全球最高效的整车工厂之一，特斯拉上海超级工厂平均30多秒即可下线一台Model Y整车。
公开数据显示，辅助驾驶电脑的反应时间约为0.001秒，相比人类驾驶员约为0.3秒，可以说，机器开车在紧急情况下反应速度是人类的上百倍。更快的响应，有助于为风险处置争取更多的时间。
根据特斯拉官方统计，截至2026年9月，特斯拉智能辅助驾驶已陪伴全球车主行驶超225亿公里。与美国道路平均值相比，使用特斯拉智能辅助驾驶的车辆，发生重大事故的概率仅为美国道路平均值的1/7，轻微事故发生率同样降至1/8，非公路事故发生率也减少到平均水平的1/6，展现出比人类更安全的实力。
跨越出行门槛：一台真正残障人士友好的车赛博无人驾驶电动车将无障碍理念深度融入产品设计：蝴蝶门为乘客带来更充裕的进出空间；长椅式座椅便于挪动和就座，座椅高度与标准轮椅齐平；掀背式后备箱可容纳大多数轮椅和辅助设备，为不同乘客的出行需求提供便利。
在信息交互方面，车门和顶灯区域均设有盲文标识，视障乘客无需他人协助即可独立完成上下车，同时车辆也支持携带导盲犬和协助犬随行。此外，特斯拉无人驾驶网约车的手机APP兼容屏幕阅读器，视障用户也可正常使用。
当司机不再参与现场服务，车辆自身的易用性就显得尤为重要。从信息识别、上下车到辅助设备收纳，特斯拉始终致力于为所有人打造一个无障碍的未来，让更多乘客能够安心、自在地开启旅程。
Cybercab从设计之初就以无人化运营为目标。车辆停稳后可自动启动无线充电，充电完成后衔接自动清洁流程，减少人工插拔充电枪及清洁作业的需求，让补能与维护更高效地融入日常运营。
座舱同样围绕乘客而非驾驶员重新设计：搭载特斯拉有史以来最大的 22 英寸中控屏，配合横贯仪表台的通风出风口、可调色氛围灯，以及集成于屏幕下方的 USB-C 接口与车窗控制等，让交互更集中、乘坐更便捷。
乘客可通过中控屏控制座椅、空调和车门，也可登录音乐账号、玩游戏、观看电影或使用卡拉OK等娱乐功能。特斯拉无人驾驶网约车服务将会记住乘客的个性化偏好与设置，无论乘坐哪一台车辆，都无需重复登录账号或调节设置，上车时即可自动适配用户习惯。该偏好记忆功能同样搭载于 Model 3/Y 车型。
传统网约车通常依靠司机挥手、摇下车窗或联系确认乘客。而作为无人驾驶车辆，Cybercab将灯光作为新的沟通媒介，以更直观的方式传递状态和提示信息。
其贯穿式RGB前灯带会根据车辆状态显示不同颜色，向乘客“打招呼”。在此前奥斯汀市区的实车路测中，橙色、紫色、水蓝色等多种灯带颜色已被公众记录。
除贯穿式灯带外，Cybercab还配备车身饰板发光条、车侧与车尾照明标识、紧急靠边停车高频警示灯等。没有司机之后，灯光成为车辆与乘客、行人及其他交通参与者沟通的重要语言。
特斯拉无人驾驶网约车业务目前已覆盖美国佛罗里达州坦帕、奥兰多地区、迈阿密，得州奥斯汀、达拉斯、休斯顿，以及加州旧金山湾区等多个地区。
随着量产推进，Cybercab将在长期运营中逐步成为特斯拉无人驾驶网约车车队的主力车型，为服务持续拓展提供支撑。
Cybercab前后均采用一体式压铸件，外层“漆”与面板一体注塑成型，无需对环境要求苛刻的涂装工艺。其涂层厚度为传统油漆和清漆的5至10倍，剐蹭后不会露出底色金属，有助于降低后续维护成本。
根据特斯拉公布的数据，这一工艺可使相关零件在供应链与制造环节的温室气体排放减少35%，并将涂装环节的挥发性有机物（VOC）排放降低100%。通过完全自动化驾驶与最大化行程效率，Cybercab每英里的温室气体排放量仅为Model 3和Model Y的一半。
安全是特斯拉造车的首要标准。特斯拉官方表示：“Cybercab经过专门设计，力求成为道路上最安全的车。”
特斯拉Model 3/Y车型在全球主流安全评测机构的碰撞测试中，均斩获“五星安全”评级。Cybercab 延续同样的安全设计理念，A/B柱、车门环等均采用超高强度强化钢制造，顶置横梁采用高强度钢制造，通过材料与结构设计协同，为乘员提供被动安全防护，完整承袭了特斯拉全系车型的五星安全基因。
虽然Cybercab短期不会在国内上市，但消费者从现阶段来说，买车Model 3/Y就是最好的选择。
