奥迪与上汽的合作，正在从“联合推出几款车”，走向建立一套真正属于中国市场的研发体系。
9月3日，奥迪创新技术中心（AITC）在上海成立。
与传统意义上的本土研发中心不同，这家由奥迪与上汽共同组建的新公司具备整车开发和端到端研发能力，专门服务于AUDI品牌。
换句话说，它承担的角色将超越简单的“中国适配”，开始从产品定义参与造车。
根据规划，AITC的职能覆盖整车与驾控性能、智能电动化技术，并将重点投入软件定义汽车（SDV）和AI定义汽车（AIDV）。
其中，AI智能座舱与下一代高级驾驶辅助系统被列为面向中国高端用户的核心研发方向。
这背后反映出奥迪的整个“换脑”过程。他们已清晰意识到，中国豪华新能源市场的竞争重心已经迅速转向软件、AI和智能驾驶辅助，而这些能力依赖的，恰恰是更短的研发链路和更快的决策速度。
过去，跨国车企常见的模式是全球开发、中国适配。而AITC则尝试把这个顺序倒过来：让中国市场更早介入产品定义，并在本土完成更完整的技术闭环。
新实体的产品规划已相当明确——奥迪与上汽将基于ADP 2.0智能数字平台联合开发4款全新AUDI车型，首款计划于2028年推出。
这意味着，在E5 Sportback和E7X完成品牌第一阶段铺路之后，AUDI的下一轮产品周期已经启动。
在新品牌、新渠道和新合作模式已得到前两款车型充分验证的前提下，2028年起陆续推出的4款产品，将对这套本土研发体系“是否具备持续输出能力”，开展最终检验。
AITC目前规划约300人的研发团队，并负责运营战略、研发整合和业务拓展。
其核心价值，不在于奥迪又增加了一处中国研发据点，而在于一家传统豪华车企愿意把更多产品定义权、软件研发权和整车开发能力放到中国、放到上海。
对于奥迪而言，这是一次必要的组织调整——眼下的中国市场已经很难仅靠品牌溢价和机械素质建立优势，传统豪华车企必须同时证明自己有能力做软件、做AI，有能力跟上本土产品迭代步伐。
因此，AITC更像是一次长期下注——其博弈结果，将在2028年前后揭晓。
