上海南北高架，早高峰八点半。
私家车和公交车把车道挤得严严实实，路面标线被磨得模糊不清，左转待行车队里每辆车都在试探着往前挪——这是上海司机每天都要面对的"地狱开局"，也是所有智驾系统最不愿意碰到的真实路况。
但这一次，坐在驾驶位上的不是普通车主，而是中国长安汽车董事长朱华荣。他开着一台长安启源Q06，在天枢领航系统的辅助下，平稳切入、人机协同，整套动作流畅得像开了十几年的老司机。
这不是广告片里反复NG后剪出来的完美镜头，而是长安高管团队"全国开城实测"中的真实一幕。过去两周，长安的高管们干了一件在整个汽车圈都相当罕见的事——每人开一台启源Q06，分赴全国12座城市，专门挑最难走的路，亲自跑一遍。
在智驾行业热衷于"零接管"短视频和封闭路段演示的当下，长安选择让高管自己当"小白鼠"，这波操作到底释放了什么信号？
一、12城"终极路考"：专挑硬骨头啃
广州城中村、重庆8D立交、北京老胡同、西宁高原窄路……这些地名单独拎出来，每一个都能让智驾工程师头大。
仿真里跑过千万次，试车场里也搭过模拟场景，但数据标注不出城中村拐角处同时蹿出来的三辆电动车，算法也模拟不了8D立交上真实车流里每一次加塞和博弈。虚拟世界再完美，也替代不了真实道路的不可预测性。
长安高管实测的核心逻辑很简单：不挑好路、不设预案，就看天枢领航在老百姓每天都要走的路上，到底好不好用、能不能用。
重庆8D立交是公认的"导航都迷路"的地方。隧道出口路况复杂，稍不留神就错过路口，只能仓促并线。天枢领航的应对策略是"提前布局"——距离匝道口还有两公里就开始向右并线，等到了分岔口，车速、方向、角度都已经调整到位，没有急刹，没有突兀变道。
中国长安汽车总经理赵非的评价点出了关键："一套领航系统好不好，关键看它给出的提前量是不是贴合驾乘者的预期。天枢领航的决策逻辑不是'到了再说'，而是'提前准备'。"
北京老城胡同则是另一种极端。两侧占道停车把通行空间压缩到极致，即便是有着数十年欧洲老城驾驶经验的长安汽车副总裁Klaus Zyciora，也坦言很少遇到这么窄的路况。天枢领航以厘米级的轮距控制，贴着两侧车辆平稳穿行，全程没有剐蹭。
到了西宁高原，挑战变成了连续急弯和随时可能出现的牛羊。天枢领航在途经急弯时主动减速，遇到牦牛从容避让。中国长安汽车董事谭本宏的感受很有代表性："用智能驾驶辅助，最大的感受不是不用开车了，而是开车终于有余力看风景了。"
12座城市，路况天差地别，但用户评判一套智驾系统的标准其实高度统一——复杂场景能不能稳住，长时间开着够不够顺滑，遇到突发状况是不是可控。 长安这场"高管路考"，不是为了证明天枢领航"已经完美"，而是用真实场景告诉市场：这套系统有足够的底气交付到用户手里。
二、拆解天枢领航：快、丝滑、好用，三个关键词说清楚
高管实测的底气，最终还是要落到技术实力上。从多城实测的表现来看，天枢领航的核心优势可以用三个词概括。
更快：不只是"刹得住"，还要"绕得开"
说到智驾安全，很多人第一反应是AEB——自动紧急制动。天枢领航的AEB覆盖0-150km/h全速域，最高能在135km/h时速下刹停，遇到前车急刹、行人或孩童突然横穿，驾驶员来不及反应时，系统主动介入规避碰撞。
但真正值得关注的是防夹心AES（自动紧急转向）。行业普遍要求是"刹得住"，但更难的场景是"刹不住"的时候怎么办？天枢领航给出的答案是：除了硬扛，还有更好的办法。
当系统检测到后方大车高速逼近、存在追尾风险，即便前方也有车辆，系统会优先通过转向进行绕行避让，而不是坐以待毙。这个逻辑在高速场景下尤为关键——被大车追尾的后果，远比一次果断的绕行严重得多。
此外，失能辅助功能也值得一提。系统能自动检测驾驶员状态，一旦识别到驾驶员突发状况失去操控能力，车辆会主动靠边避险或在本车道安全停车，避免被后车追尾造成二次伤害。
更丝滑：老司机的体感，不是参数能堆出来的
很多智驾系统功能列表写得满满当当，但实际开起来要么像新手司机一样犹犹豫豫，要么每一次变道都像在"抢"。天枢领航在行驶质感上的表现，恰恰是高管们反复强调的点。
跟车伴游功能做到了同级唯一，锁定目标车辆后可以实现同步加减速和变道，在高速巡航场景下大大降低驾驶疲劳。极限窄道从容穿行，复杂立交和加塞场景下表现稳定，还支持"边刹边绕"——遇到前车突然减速或障碍物，不需要完全停死再绕，而是在制动的同时完成绕行，整个过程更接近人类老司机的操作习惯。
更好用：从"能开"到"好开"的体验跨越
交互式领航支持模糊指令指挥车辆，不需要用户记住精确的口令，说一句"帮我变到左边车道"就能执行。系统还具备行车习惯主动记忆能力，开得越久越懂你。
城区领航覆盖城市主要通勤场景，日常上下班基本可以实现辅助驾驶全覆盖。障碍物连贯泊车则解决了一个很实际的痛点：遇到地锁等障碍物，用户可以先下车移除，车辆自动关门并泊入车位，不用人在车里干等。
三、高管亲自上车的背后：央企智造的三个关键词
智驾行业从来不缺"秀"。CEO直播试驾、KOL批量测评、封闭路段的"零接管"视频……用户看得越多，反而越难建立信任——因为大家都知道，演示环境和真实用车环境之间，往往隔着一条鸿沟。
长安选择了一条不太一样的路。不拍精美的宣传片，而是让高管自己当"小白鼠"。在长安的决策流程里，任何一项功能交付用户之前，必须经过高管团队的亲自实测——董事长、总经理在内的每一位高管，都要像普通用户一样开过、用过、挑过毛病。
这件事背后，其实是央企智造的三种底色。
是坚持。 长安从2009年就启动了智能化布局，十七年从未中断。建成了全国唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室、行业领先的天枢智能实验中心，集结了7500人的智能化团队。软件试车场日行330万公里，交付用户前天枢领航Ultra已经完成了超15.67亿公里的护航行驶——让系统在虚拟世界里把该犯的错先犯完，这本身就是一种长期主义。
是敬畏。 虚拟仿真做得再充分，长安对真实世界也不做预设。高管握着方向盘跑完12座城市，不是不信任工程师团队，而是敬畏真实路况的复杂性。不确定的时候，系统选择减速而不是冒险；没把握的场景，高管先替用户踩一遍。不拿用户当测试员，这是底线，也是担当。
是责任。 在长安，高管签字不是走流程，而是签责任状。智驾不是期货，不是Demo，更不是让用户在真实道路上帮车企找Bug。高管没开过，用户不上路；高管不签字，系统不交付。这套逻辑听起来"笨"，但在智驾安全这件事上，"笨"办法往往比"巧"功夫更让人放心。
四、长安启源Q06：天枢领航首搭，9月4日见
所有的技术沉淀和实地检验，最终都要落到一款产品上——长安启源Q06。
作为天枢领航的首搭车型，启源Q06定位"新锐动感SUV"，采用流光美学设计，轿跑姿态打破了传统SUV的刻板印象。2940mm的超长轴距带来宽敞通透的座舱空间，天枢座舱2.0交互系统聪慧流畅，能快速理解用户需求。
底盘方面，双电机后驱搭配前双叉臂、后五连杆悬架，操控精准度有保障。800V碳化硅高压平台加6C闪充组合，实现最快充电1分钟续航1公里，纯电续航700km、综合续航1600km，续航焦虑基本被抹平。
在天枢领航Ultra的加持下，启源Q06覆盖城市主要通勤场景，让智能驾驶辅助真正从"尝鲜功能"变成"日常可用"。
9月4日，2026长安天枢领航技术发布暨长安启源Q06预售发布会将正式举行。 届时天枢领航全栈自研技术架构和核心研发逻辑将全面公开，启源Q06同步开启预售。对智驾安全有高要求的消费者，可以重点关注这场发布会的预售权益。
结语
技术迭代越来越快，但"快"从来都不是智驾的护城河，"敢负责"才是。
12城实地试炼、高管亲自上车——长安把该做的验证做在交付之前，把该担的责任担在用户之前。启源Q06上搭载的，不是一套未经风雨的实验室系统，而是一套在真实路况里反复淬炼过、让高管先试过、才敢交到用户手里的天枢领航。
买得放心，开得安心——这或许才是央企智驾该有的样子。
