在《关于推动商品消费扩容升级的实施意见》中提到深入推进汽车流通消费改革试点，以及培育壮大汽车后市场；细节包括支持发展汽车改装、维修保养、赛事运动、房车露营，以及建立传统经典车认定和管理制度。
对于改装车爱好者而言似乎等来了春天，可是不允许改装的项目还是有很多。
允许改装的项目的改装空间实际非常小。
比如：
外观特征不允许改动轮毂、轮胎型号不允许改变动力总成不允许改装车辆禁止加装外置灯具禁止改装排气系统等等。
允许的改装项目无非是内外饰的改装，也就是贴个改色膜、贴一些拉花贴纸、改一改轮毂造型，亦或者装一组侧踏板或者行李架。如果允许改装的范围依然如此之有限的话，汽车改装市场的活力则依然会不够活跃，毕竟可探索的商业空间非常有限。反之，如果想要真正激活汽车改装市场的潜能，有一些改装项目是应当允许适当放宽的；而且在传统经典车（即老旧二手车）都可以有认定标准和管理制度的前提下，现代汽车显然应当具有更大的改装空间。
所以笔者认为有一部分改装项目是可以适当放宽的，不过仅限于对乘用车的建议，无需追求个性化的商用车仍然应当严格限制改装，以防止出现超员超载的情况。
关于乘用车改装限制的建议有：
1.放宽外观改装限制，允许车辆加装会改变车身尺寸的外观包围件，车顶平台，行李箱或者爬梯。个性的外观是所有改装爱好者入门的方向，如果外观改装限制过多，汽车改装市场的活力则无从谈起。
2.放宽轮毂、轮胎和悬架的改装，应当允许车辆可以改变轮毂和轮胎的型号，或者悬架弹性元件和减振器。不能改变尺寸则基本没有改动轮毂和轮胎的意义，反之，通过不同尺寸的轮毂和轮胎强化抓地力或非铺装道路通过能力，这是簧下改装真正的意义所在。
3.放宽动力总成改装，可允许改装或加装48V轻混系统，允许改变发动机排量，优化变速器类型；在产品合规的前提下，或可考虑允许改变车辆驱动方法，比如两驱改为四驱，只要能通过标准的汽车年检，这样的改装实际也并无不妥。
4.应当允许车辆改装排气系统，但依然应当严格限制消音器的改装；允许改装的类目应当以三元催化器、颗粒物捕捉器和选择性催化还原系统为主，即可以让老旧车辆有效降低排放量，提升车辆使用年限的实用性改装。
5.争议最大的改装即车外灯光的加装，笔者认为应当放宽要求；当只有少数车辆敢于违法改装或加装外置灯具的时候，这些车辆偶尔会乱用灯光，当多数车辆都有外置灯光的时候，这一现象反而会得解。并且外置灯光对于一部分经常走无照明路段或复杂山路的驾驶员而言，实际上也是非常有必要的，原车灯光的设计更多考虑城市道路和高速公路；所以应当放宽汽车外置灯具的改装和加装，但需要同步强化对违法使用灯光的车辆的拍摄记录能力，并提升违法使用加装外置灯具的处罚力度。
只要交通法规的约束力和震慑力足够强，汽车改装大可以放宽；包括摩托车也不例外，摩托车的改装市场空间其实同样很大，所以建议也是相同的。
