9月汽车销量陆续出炉，新势力大变天。
8月新势力汽车品牌Top10的销量数据：
零跑汽车以103,129辆（破10万唯一新势力）
鸿蒙智行42,101辆（还行）
方程豹41,568辆（王炸）
、
小鹏汽车39,107辆（GX还在爬坡）
理想汽车37,679辆（还是很稳）
极氪36,981辆（9X 8X太猛了）
蔚来35,836辆（ES9 ES8）
小米8月交付超3万台（也还是很稳）
深蓝汽车28,659辆
华境汽车7,306辆
今年上半年，整个中国乘用车零售掉了20%，确实有点悲观味道了，第四季度努力吧。
来看具体的品牌：零跑直接连续两月破10万台，断层第一，自研+海外输出，势头挡不住。
方程豹很亮眼，41213台，位列榜单第三名。
豹5、钛7持续走量，成交均价达到22.3万，打破越野属于小众市场的固有认知。
然而，真正的“修罗场”在3万辆区间。第二名到第六名杀成一团，鸿蒙智行、小鹏、理想、极氪、蔚来，相互之间只差几千台，排位随时会轮换。
特别是曾经的新势力三家，销量差距不到5千辆。
小鹏集团39,107辆、理想汽车37679辆、蔚来35836辆。
再加上小米30000+辆、鸿蒙智行42101辆、极氪36981辆、方程豹41568辆的厮杀，貌似这些品牌是贴身肉搏的。
理想环比大幅反弹，极氪创历史新高，小鹏靠新P7热度拉满，小米稳定三万+站稳脚跟。
整体来看，今年7月和8月两个月份，除零跑外，没有一家新势力能够突破4万销量大关。
而搅动这池浑水的最大变量，是纯电对增程的加速替代。
乘联分会数据显示，今年前7个月纯电是唯一跑赢大盘的动力路线，份额升至63.6%，而增程同比下滑约12.2%，成为新能源汽车三大路线（纯电、增程、插混）中唯一下滑的品类。
另外，在“以价换量”的激烈竞争中，多数车企陷入了规模与利润的博弈。
零跑虽然销量登顶，但是，单车净利润仅数百元，属于典型的薄利多销；
理想汽车虽然8月销量反弹，但是，上半年因纯电车型受挫罕见出现亏损；
小鹏和小米在销量攀升的同时，也因高昂的研发投入和造车成本面临经营亏损的压力。
所以，现实就是靠一台车走天下的时代过去了，多车型矩阵才是保命符，并且出海，已经从选择题变成必答题。
月度输赢只是表象，体系能力才是长期胜负手，新势力早已不是几年前的样子，淘汰赛还在继续……
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