下半年积极布局新世代车款的 JLR 集团，最早在 2023 年底揭露，将推出纯电版本的揽胜，在原厂产品计划推演下，终于在今 (9/2) 日正式亮相揽胜纯电，采用 800V 架构，搭载 118.5 kWh 电池与 550 匹马力，WLTP 续航可达 600 公里，并支援 350 kW 的 DC 快充，可在 22 分钟内完成 10%至 80%的电量补充。
JLR Taiwan 表示，随揽胜纯电 全球首演，国内市场同步展开新车预售，以 2027 年式导入的车型，规划 EV550 单一动力，划分 SE 标准轴、Autobiography 标准轴，与 SV 长轴共 3 个等级。
设计上，秉持「Range Rover first and Electric second」的理念，因此揽胜纯电 保留辨识度极高的品牌原创设计，整体造型与第 5 代揽胜 (代号 L460) 相仿 ; 延续过去揭露的亮点，揽胜纯电换上经空气力学最佳化的水箱护罩、专属铝圈及底盘护板，达到最大化高速巡航续航表现的目标。
内饰部分，包含 13.7 吋全数位 HD 悬浮式仪表、13.1 吋 Pivi Pro 多媒体触控荧幕、三区恒温空调、非皮质内饰套件、棕色胡桃木饰板及顶级织品座椅均列为全车系标准配备，EV550 Autobiography SWB 以上车型增列麂皮车内顶篷、进阶四驱恒温空调、车室香氛扩散器、第二排行政总裁后席与 Meridian Signature 旗舰数字化环绕音响。
EV550 SV LWB 车型，除了更修长的轴距之外，更加入 SV Bespoke 进阶皮革内饰套件、奶油白梣木饰板、亮白色陶瓷旋钮、沈浸体感座椅及传感地板等，升级为半苯胺皮革座椅布局，以及进阶舒适行政总裁后席，包含固定式后排中央扶手、木质饰面电动收摺桌、后座冷藏室、双 13.1 吋荧幕娱乐系统等顶级奢华配置。
揽胜纯电搭载可用容量 118.5 kWh 的锂离子双层叠加电池模块，原厂提到，该电池由 344 个方形电芯组成，具备卓越的能量密度。800V 架构之下，配置输出功率达 260 kW 的双永磁同步电动马达，并采用碳化硅 (SiC) 半导体，原厂强调，可提供比同等尺寸的其他马达额外输出多达 20%的扭矩 ; 最大马力输出设定在 550 匹 (PS)，最大扭矩则为 850牛.米。
原厂数据显示，揽胜纯电自静止加速至时速 100 公里仅需 4.5 秒 (长轴车型为 4.7 秒)，极速设定在 200 公里，在时速约 80 至 120 公里的中段再加速，仅需 2.7 秒即可达成，至于续航里程方面，在 WLTP 规范下最高可达 600 公里。
JLR 表示，揽胜纯电具备快速且灵活的分流充电技术，在理想状态下，使用 350kW DC 直流快充设备，约可在 22 分钟内将电量从 10%充至 80%，相同条件快速直流充电下，可在 10 分钟内补充约 220 公里的 WLTP 续航里程。
揽胜纯电采用集团自主设计、制造的电池模块及电动马达系统，透过先进的 ThermAssist 热管理系统，可最佳化极端温度下的续航里程、充电速度、电池寿命与动力表现，最多可增加 25 英里 (约 40.2 公里) 的续航里程，并减少 40%的加热能耗。
在低车身重心、双舱室电子气压悬挂系统的搭配下，可以进一步提升操控动态表现，同时确保揽胜纯电面对全地形的驾驭能力，以及最高达 900 mm 的涉水深度。
揽胜纯电搭载的智慧动态控制系统 (Intelligent Driveline Dynamics)，可将后轴扭矩在 100%至 0%之间进行分配，防止车辆打滑产生 ; 整合式牵引力控制系统 (Integrated Traction Management) 则能够在 50 毫秒内控制马达转速，相较传统燃油车款，管理轮胎空转速度将快上 100 倍，搭配单踏板模式 (Single Pedal mode)，可以让车辆轻松在高达 33 度的陡坡上平顺起步，或完成高达 45 度的动态爬坡。
原厂提到，即便车主离开车辆，同样可以透过全新的 App 与揽胜纯电保持连线。实用功能包含远端启动座舱空气净化系统、空调系统、方向盘加热，同时确认车辆是否已锁定、查看车辆实时位置 ; 除了透过专属 App 了解当前电量与预估续航里程，还能够支援在车辆停放并插上充电枪时，选择并预约充电时间。
原厂透露，全新揽胜纯电将与与轻油电 (MHEV) 及传统燃油 (ICE) 车款采用相同的底盘架构，并全数于英国 Solihull 工厂生产制造。 售后服务与维护方面，揽胜纯电配备「电池数位分身技术 (Battery Digital Twin) 」，可提供超过 900 个诊断数据点；结合 SOTA (Software Over the Air) 无线软件更新功能，让车辆可以进行预防性维护。
