经过多次预告后，三菱原厂依约在今 ( 9/2 ) 正式带来第 5 代 帕杰罗、完整揭露新车内外设计和规格配备。全新世代的帕杰罗拥有霸气感十足的外型设计，展现出浓厚的越野调性；而相对于外观的大器，车内则走向高质感并带有数位科技化的风格，带来舒适和便利的乘车体验。
全新帕杰罗动力上搭载 2.4 升涡轮柴油引擎，搭配上 8 速自动变速系统，同时配有 S-AWC 和 SS4-II 等系统，进一步强化车辆的越野能力。三菱表示，大改款帕杰罗会在泰国进行生产，计划先在日本和澳洲市场来推出，2027 年起逐步扩展至东协、拉丁美洲、中东等约 100 个国家。
首度于 1982 年问世的三菱帕杰罗，是三菱品牌相当著名的越野车型，过往帕杰罗也留下许多经典时刻，尤其帕杰罗也曾在拉力赛场上缔造许多佳绩，更奠定了这辆越野SUV在车坛无法取代的地位；然而，在 2021 年第 4 代帕杰罗停产后，原厂并没有随即推出第 5 代车型，间接也宣告帕杰罗退出车坛，不禁也令人惋惜；而从第 1 代到第 4 代帕杰罗一共生产超过 329 万辆，也成为三菱相当具代表性的车款。如今来到 2026 年，三菱正式发表第 5 代帕杰罗，宣示着传奇越野重返车坛。
第 5 代帕杰罗外观除了有着品牌新世代产品的设计风格外，同时也以初代车款传承至今的水平、方正且厚实的强悍车身比例为基础，以及充满立体感的车身线条来构成。而车头设计则展现出与日本剑道精神相呼应的内在力量，前水箱护罩提供两种设计造型，分别为展现日本工艺精致度的横栅式、以及呈现利落功能美学与高强度意象的蜂巢式，头灯则采用充满前卫科技感、造型鲜明的 T 字型设计。
新世代帕杰罗车身尺码依序为车长 4,920mm、车宽 1,925mm、车高 1,910mm ( 20 吋轮胎车型 ) ，轴距则为 2,870mm，而前后轮距皆为 1,630mm，车辆离地高度设定为 230mm，并有着优异的 30.4 度接近角、22.6 度通过角和 25.8 度离去角 ( 上述皆为 20 吋轮胎车型测量数值 ) 。车侧采用以初代车型防滚杆为灵感的 C 柱设计，原厂也提供了装甲铜金属和幻影蓝金属两款车色选择，前者能凸显厚实、沉稳的感觉，后者则是能随着光线照射角度不同浮现金色高光泽。
车尾虽然已经没有了配胎配置，不过原厂强调设计上则融入历代车型后方备胎的六角形元素，将帕杰罗一贯的品牌特色与现代科技感融合，打造出符合新世代旗舰车款定位的外观设计，至于尾灯也呼应到头灯的样貌，同样有着 T 字型的造型设计。
走进车室内，新世代帕杰罗采用自初代车型传承而来的水平仪表台设计，并配有双 14.3 吋数位仪表和中央车机所组成的显示屏，而这组车机系统除了开机动画、以及针对不同驾驶模式所设计的专属效果之外，还提供共 16 种视觉呈现，并且背景会随着时间推移实时变化，为驾驶过程增添更多乐趣；同时车机亦支援 Mitsubishi Connect 智慧联网功能，届时能透过手机先行来启动冷气、查看车辆状态等等。此外，帕杰罗经典的 3 环表也出现于此，其能清楚易懂地显示高度、方位、温度、车身前后左右倾斜角度，以及 AYC 控制等各项行驶信息。
原厂表示，车内仪表板与车门饰板采用柔软材质，并导入以日本传统工艺「木目込み」为灵感的缝制技法，营造出符合旗舰车款定位的立体层次与高级质感，而内饰则采驼色为基础，搭配黑色形成高质感的双色对比。
另外全新帕杰罗采 3 排 7 人座的车室布局，驾驶座采用较高的坐姿设定，让驾驶者更容易掌握车辆的位置，而第二排座椅具备 150mm 前后滑移以及倾倒功能，进一步提升上下车便利性与空间运用灵活度；原厂还强调，第三排座椅即便成年人乘坐也能拥有充裕的头部空间，同时针对脚部空间进行最佳化设计，让脚尖能够放置至座椅下方，进一步提升乘坐舒适性。
三菱表示，为让所有座位都能享有舒适性，驾驶座、副驾驶座与第二排座椅的支撑性都有所优化，提供良好的乘坐感受，第三排座椅则透过最佳化乘坐姿势，进一步提升舒适性。此外，车内还配备座椅通风功能，同时具备三区独立恒温空调，同时新车全面强化隔音措施，除了前挡风玻璃之外，前后车门也采用隔音玻璃，同时针对车身及诸多位置进行隔音工程。不仅如此，车辆还配有 12 支喇叭与双扩大机的 Yamaha 音响系统。
动力规格部分，新世代帕杰罗采用 2.4 升柴油可变几何涡轮增压引擎，拥有最大 204 匹马力和 475牛.米扭矩 ( 部分车型为 470牛.米 ) ，原厂强调从起步一直到高速域，都能实现强劲且反应迅速的加速性能，搭配上具备 Sport 运动模式的 8 速自动变速箱，实现平顺且滑顺的换档感受。另外新车采高刚性梯形大梁底盘架构，悬吊采前双 A 臂、后轴为新开发的五连杆式配置。
同时全新帕杰罗具备品牌引以为傲的 S-AWC 四轮驱动系统，4WD 系统可依据不同驾驶情境，自由选择 2H （ 后轮驱动 ） 、4H （ 全时四驱 ） 、4HLc （ 中央差速器锁定 ） 、4LLc （ 低速档＋中央差速器锁定 ） 共 4 种模式，搭配上 SS4-II 系统，在实现优异越野能力的同时，也兼顾道路行驶时的卓越操控稳定性。此外，新车还配有 AYC 主动偏航控制与 ASTC 主动稳定性与循迹控制系统；另外针对不同的路况，原厂提供了 Normal、Eco、Gravel、Snow、Mud、Sand 和 Rock 共 7 种驾驶模式。
新世代帕杰罗搭载 Mi-Pilot 驾驶辅助系统，拥有 ACC 定速巡航和 LKA 车道维持辅助；主动安全部分，其配有 FCM 主动式智慧煞车辅助、PFCW 前方碰撞警示、EAPM 误踩油门踏板辅助等功能，并首度导入 ELA 紧急车道维持辅助功能，透过前方摄影镜头与雷达来辨识车道及周围车辆，当侦测到车辆有偏离车道的危险时，便会透过警示与方向盘控制来辅助驾驶者。
此外，车辆还搭载 FCTA 前方横向来车警示，可侦测从路口左右两侧接近的车辆并发出警示，以降低路口突然遭遇来车时的碰撞风险。另外 8 具安全气囊也为标配，其中包括三菱汽车首次采用的 SRS 中央安全气囊。
另外帕杰罗配备了 3D 多功能环景影像系统，透过结合车辆的 4 具摄影镜头与 3D 模型，让驾驶者能够直觉掌握车辆周围的环境状况；系统以每秒约 30 张影像为基础，实时呈现车辆周边环境，即使进行越野时也能确认周遭环境。不仅如此，车辆还导入前方车底影像功能，在陡坡、岩石路段等恶劣路况下，可透过影像提供驾驶者视线无法直接看见的路面状况，当 4WD 模式选择 4HLc 或 4LLc 时系统会自动启动，也可依自身需要手动显示影像。
