在成都车展开幕当天，宝马新世代iX3正式开启预订。26.99万起、全国统一价、预售价即上市价——这三张牌同时拍在桌上，迅速登上社交平台话题头名。
“预售价一公布，销售团队几乎没停下来过，感兴趣的用户实在太多了。”多位宝马经销商表示。
不过有意思的是，全国500多家宝马4S店里，并没有一台展车。如果之前在北京车展或者成都车展没有看到实车，那么现在想体验到实车可谓难上加难。根据了解，新世代iX3目前处于全国巡展，需要通过销售顾问去约时间。所以这次新车预售，有非常多的客户是宝马销售们拿着产品资料和图片视频，就把车订出去了。
而新车正式到店估计要到11-12月份了，新车交付预计最快也要11月底。预售和交付隔了几个月，这样的上市节奏，在当下车市可不常见。
即便是这样，依然挡不住消费者的订购热情！
订单到底有多少？
宝马官方至今没有公布具体订单数据。但从一线销售反馈来看，还是非常不错。
根据一些销售人员反馈，有些店已经拿到了上百个订单，普遍在50个以上。同时表示受新世代iX3带动，进店人数明显增多。
尽管现在订车，只是交1千元小定，而且在转大订之前都可以全额退回，但这次新车的预定情况确实让宝马销售们感受到消费者久违的热情。
综合销售端估算，iX3累计意向订单已超过万台。而新世代iX3并不只是在国内热度高，欧洲市场的表现更猛。根据海外数据，新世代iX3自去年9月在海外上市以来，在欧洲市场累计订单正向10万辆迈进。
国内外价格差距大，贴着特斯拉打
为什么这次新世代宝马iX3如此受追捧，除了海外市场良好的反响，定价绝对是主要因素之一。26.99万、29.99万、33.99万，三个配置价格“实在”的不像宝马。
这个定价什么水平？在宝马的大本营欧洲，新世代iX3的售价约为中国市场的1.7倍。放在国内，它直接贴上了特斯拉Model Y的26.39万起的价格线。对比奔驰纯电GLC和奥迪E7X，iX3的起售价也是最低的一档。
“宝马这次明显放下了身段。”有行业人士表示，“它很清楚iX3的重要性，也很清楚中国新能源市场有多卷。因此，宝马没有再端着豪华品牌的架子，而是直接把指导价压了下来。”
但价格只是iX3热度空前原因的一半。
智驾全系标配，免费但有“期限”
宝马这次在配置策略上做了个大胆的决定：高、中、低配在舒适、智驾、内饰等基础配置上基本拉平，主要差异集中在三电硬件和驱动形式上。
全系近40项高价值标配。而且智能驾驶辅助全系标配，高速和城区领航辅助功能不用额外加钱。但是两者免费是有期限的。其中城区领航辅助免费期是三年，高速领航辅助免费期是八年。到期后可根据自身意愿和需求按年续费，其中城区领航辅助功能续费是4999元/年，单独续费高速领航辅助功能是899元/年。但是暂不提供一次性“买断”付费方式。
此外40英寸4K全景视域桥、Harman/Kardon音响、BMW AI个人助理（接入阿里通义和DeepSeek双大模型），也全部标配。续航方面，入门版630公里，中配702公里，顶配直接干到919公里，这也是豪华品牌纯电SUV里唯一破900公里的车型。
“消费者不必为了获得完整的智能化和舒适体验而购买高配版本。”有分析指出，“三个配置的差异更加清晰，选起来不用过于纠结。”
但配置也有争议。全系没有空气悬架，也没装激光雷达，顶配没有外放电等。而且智驾行不行，得等实际体验。
全国统一价，宝马在革自己的命
除了车之外，新世代iX3更大的看点，其实还有销售模式的变革。
宝马在iX3上首次采用“全国统一价”，即裸车价与选装价格全国统一，线上线下同价。消费者再也不用同城好几家4S跑来跑去比价了。
更关键的是，宝马同步调整了与全国500多家经销商的合作模式，引入代理制：经销商只负责卖车，宝马按比例分成，不再由经销商承担库存和资金压力。
“经销商们其实是很乐意做这种轻资产模式的。”一位经销店负责人表示。传统的4S店模式运营了三十多年，压库、贷款、资金链紧绷，经销商苦不堪言。
但真正实现一口价，在推行初期可能非常困难。此前有其他合资品牌推行“一口价”新模式，但最后草草收场。相关全国500多家经销商，利益格局盘根错节。宝马能不能把这个模式跑通，与iX3本身卖得好不好，一样值得关注。
订单火了，但交付是个大问题
关于新世代iX3设计，确实存在两极分化。有人喊真香，有人说“丑到报警”。但不管怎样，这是宝马新世代车型所体现的新家族设计风格，并且对于宝马经典设计也具有传承。
相比当下很多“心有灵犀”的风格雷同，新世代iX3这种一眼“宝马”设计，应该值得鼓励和赞扬。从很多老宝马车型车主，选择预定新世代iX3，就能看出老车主对于这款新车设计的认可。同时新车3005mm的轴距是中国专属加长。老款iX3被吐槽最多的后排空间，这次彻底补上了。
订单虽然火了，但综合多方面信息，新车交付将是个大问题。
根据“汽扯扒谈”了解。新车展车要到10月底才陆续到店，首批交付11月启动。而且三款车型交付有先后：50L高配11月先交，40L和30L要等到12月。销售人员也不确定今年一定能提到车。
宝马预定小程序显示，小订用户最迟可延至2027年1月31日确认订单。这意味着最早从8月底预售到最终锁单，宝马把消费者的犹豫期拉长到了5个月，而行业正常节奏最多只有2个月。而这么长的时间，也增加订单转化的不确定性。
新世代iX3预热时间可不算短了，而且海外车型去年就已经上市，国产加长版本现在展车都没有，而且到年底才开始陆续交付，这其中的原因，宝马官方并没有给于回应。有销售人员表示，宝马作为负责任的国际品牌，不抢时间也要完成测试，这是负责任的表现。
但是也有消息称，现车迟迟没有到店，主要原因是卡在智驾调试方面。如果智驾体验不好，将严重影响首批用户使用和车型测试口碑，这对于新车后续市场前景有较大影响，所以宝马宁可让首批车交付节奏慢一些。
为了留住用户，宝马引入了新势力常见的“等待积分”机制，用户自下订至交付，每日可获赠100积分，按最长等待周期计算折合约4000元权益。
结语：
对比同场竞技的对手，新世代iX3走的是“三电/空间/智驾最均衡”的路线。而作为BBA中该级别最后“上桌”的车型，宝马也希望少走前两者走过的弯路。
从目前的市场反应来看，新世代iX3至少重新回到了消费者新能源SUV候选名单里。但盲订的热度能不能转化为真实的交付，全国统一价能不能真正跑通，这些问题的答案，要到第一批车交付后才能揭晓。
