在如今的新能源汽车市场，“科技普惠”早已是被反复提及的热门概念。长期以来，敢于做技术下放、拉低智能配置门槛的，大多是自主车企和新势力品牌。依托灵活的成本管控思路与激进的技术落地节奏，它们在智能普及层面，一直占据着天然的市场优势。
不过当下的行业格局正在悄然改变。聚焦本届成都车展，上汽大众全新上市的ID. ERA 5S，带来了颠覆性的市场表现。8.99万元的限时超低起步权益价、贴心的整车终身质保政策、坚守品质底线的“三不”造车理念，都收获了大量关注。但这款车最值得深究的核心亮点，当属它的高阶智能辅助驾驶系统——作为目前12万级以内，唯一搭载城市NOA功能的家用轿车，它彻底改写了行业规则。
大众标B级家轿、12万以内落地、原厂标配城市NOA，当这三大优势汇聚在同一台车型上，熟悉车市的消费者都会感到意外，毕竟这在以往是完全不敢想象的配置规格。但这并非噱头，而是ID. ERA 5S实打实的核心产品亮点，更关键的是，它也是大众全球范围内，首款搭载城市NOA智能领航功能的轿车产品。
最近两年，高阶智驾飞速普及，高速NOA已经下放到入门家用车型，几万块的新车基本都会标配这项功能。但城市NOA的技术门槛完全不在一个层级，即便放眼所有新势力、自主车企，至今没有任何一款新能源轿车，能把城市NOA的入手门槛压到12万元以内，即便是主打高性价比的平价车型，也始终无法突破这一技术定价瓶颈。
所以上汽大众ID. ERA 5S的登场，将完整的高阶城市领航智驾功能，彻底普及至12万级价位，绝对是行业里程碑式的突破。
对于整体转型偏保守的合资阵营来说，这是新能源赛道布局以来，一次极具代表性的技术突破；而对于上汽大众自身而言，这样的行业突破早已不是个例。此前品牌旗舰ID. ERA 9S，率先落地Momenta R7世界模型，实测应对复杂路况的表现，完全不输主流高阶智驾系统；而上汽奥迪E7X在本次成都车展加推的先锋quattro热爱版，权益落地价仅29.78万，让消费者不到30万，就能入手一台搭载奥迪标志性quattro四驱系统的5米级豪华智能SUV，这在整个BBA阵营中，也是首次实现。
持续的技术下放与科技普惠，让上汽大众的新能源产品收获了实打实的市场口碑。ID. ERA 9X自今年4月上市至今，累计交付突破1.3万台，稳居增程大型SUV主流梯队；奥迪E7X上市仅两个月，累计交付超7000台，连续两个月跻身中大型纯电SUV销量前十。更能体现用户认可度的是，超60%的购车用户，都选择了搭载quattro四驱系统的高配版本，足以见得消费者对其硬核产品力的认可。
既然一众自主、新势力品牌都没能实现的突破，上汽大众为何能率先将轿车城市NOA门槛压到12万以内？核心原因可以归结为两点：软硬件深度自研融合、早期深度参与研发。看似简单的两点，背后却藏着品牌独到的技术打法与行业优势。
据了解，上汽大众针对智能驾驶板块，分别与卓驭、Momenta、酷睿程达成深度合作，三家技术团队分别适配不同产品线：卓驭服务燃油车型、Momenta配套高端新能源旗舰、酷睿程主打主流家用新能源车型。不同于行业普遍的外购配件模式，上汽大众从研发初期就深度介入，将自身整车研发、安全、调校标准同步给到合作团队，让软硬件可以精准适配整车属性，最大化释放硬件性能与软件算法优势。同时品牌坚持智驾系统与底盘性能协同调校，不盲目堆砌算力、不做参数噱头，把每一分成本都用在用户实际体验上。
除此之外，抢先行业一步的首发合作模式，也是实现技术平权的关键。上汽大众多款主力车型均采用行业首发合作机制，例如ID. ERA 9X首发搭载Momenta R7世界模型。首发车型能够成为技术迭代的原型载体，全程参与系统适配、调校、优化，避免沿用定型系统导致的适配短板与后期改造成本增加。正是这种前置化、深度化的研发合作模式，让上汽大众得以率先突破行业价格壁垒，实现高阶智驾的全民普及。
