近两年国产新能源车的崛起速度有目共睹，市场格局被彻底改写的同时，不少合资品牌的日子都不太好过，韩系车在国内市场的表现尤其让不少人捏一把汗。销量持续低迷、产品线更新缓慢，坊间甚至不止一次传出“韩系车会不会退出中国市场”的猜测。不过至少从目前的动作来看，韩系车并没有打算放弃这块市场。在刚刚开幕的2026成都车展上，北京现代就带来了一款全新纯电轿车——艾尼氪IONIQ V，新车共推出3款配置，预售价区间为11.99万至13.99万元。
艾尼氪IONIQ V这款车的身份其实比较特殊。它是北京现代全新高端新能源品牌“艾尼氪”的首款车型，而且从设计到研发全程由现代中国设计中心主导，是一款真正意义上按照中国市场用户需求打造的产品，未来还将反向输出全球市场。这种“中国研发、反哺全球”的路径，在合资品牌里并不多见，也可以看作是北京现代在国内市场的一次全新尝试——如果这款车能站稳脚跟，意味着北京现代很可能会加速全面拥抱新能源市场。那么这款被寄予厚望的新车，产品力到底如何，在12万级的纯电轿车市场里有没有竞争力？咱们一起来看看。
先说最直观的感受，艾尼氪IONIQ V的外观设计在当下的新能源车市场里确实算得上抢眼。如今很多纯电车型为了降低风阻、控制成本，造型越来越趋同，圆润寡淡几乎成了通用模板，遮住车标很难分辨品牌。而艾尼氪IONIQ V走的是另一条路，整车以平直折面线条为主，俯冲式A柱、鲨鱼鼻车头配合宽体轮拱，视觉上很有攻击性。
分体式次元光刃灯组嵌在车身型面的转折处，支持动态迎宾和流水转向光效，靠近车辆时仪式感不弱。溜背造型加上无框车门，也让整车看起来既前卫又带点复古未来的味道，行驶在路上的辨识度应该不低。另外艾尼氪IONIQ V车身颜色也给得很足，提供赛博金、次元紫、伽马绿等8种选择，其中还包含哑光漆版本。值得一提的是，这套设计并非只服务于颜值，0.23cd的风阻系数在同级别里属于不错的水平，对续航和高速静谧性都有帮组。
然后是空间方面，艾尼氪IONIQ V的车身长宽高分别为4900/1890/1470mm，轴距达到2900mm，标准的中型纯电轿车尺寸。短前悬、长轴距的纯电平台布局，加上介于轿车和掀背之间的跨界造型，理论上车内乘坐空间和后备厢实用性都不会让人失望。而且储物空间方面，艾尼氪IONIQ V的表现也不差，后备厢常规容积为465L，搭配全车26处储物空间，中控台下方还有一个15L的开放式托盘，全年出游的需求基本都能满足。
紧接着智能化是现在消费者选车最看重的维度之一，艾尼氪IONIQ V在这方面的配置拉得比较满。车内标配一块27英寸的4K超薄中控屏，分辨率达到4K级别，亮度1000nit，显示细腻度和强光下的可视性都有保障。座舱芯片搭载的是高通8295芯片，系统流畅度有保障，同时算力储备足够应对多任务并行和未来几年的系统迭代。
实际体验层面，艾尼氪IONIQ V车机支持前后排4音区独立语音控制，具备连续对话和多指令并行能力，也就是说后排乘客说“打开车窗、调低空调温度”这类组合指令，系统可以一次性识别执行，不用逐条等待。车机还融合了文心一言、豆包等AI大模型，在自然语言理解和场景化服务上应该比传统车机更聪明。此外，赛博之眼HUD抬头显示、星钻氛围灯、柔风式出风口等配置也都没有缺席。
至于辅助驾驶方面，艾尼氪IONIQ V还搭载了Momenta提供的辅助驾驶系统，可实现高速场景下的辅助驾驶，跟车、车道保持、自动变道这些高频功能都能覆盖。不过从目前已知信息来看，新车并没有配备激光雷达，这意味着在复杂城市场景下的高阶智驾能力可能会受到一定限制，和那些主打城市NOA的新势力车型相比有差距。
最后说动力和续航。艾尼氪IONIQ V全系采用单电机前驱布局，提供两种功率版本，最大功率分别为140kW和168kW，CLTC纯电续航覆盖520km、540km、620km和650km四个版本。对于一台中型轿车来说，入门版520km的续航满足日常通勤绰绰有余，长续航版650km的表现在同价位里也属于第一梯队，跨省长途出行的续航焦虑会小很多。不过目前官方尚未公布电池供应商的具体信息，是宁德时代、比亚迪还是其他厂商，还得等上市后进一步确认。
总结：
从某种意义上说，艾尼氪IONIQ V已经可以看作是一款全面采用国产化体系的新车——设计研发由中国团队主导，座舱芯片、Momenta智驾方案、文心一言与豆包大模型等核心环节均来自国内供应链体系，完全是为中国市场量身打造后再反向输出全球。对北京现代而言，这不仅是一款走量的产品，更是其彻底转型新能源的信号。如果你追求高颜值、大空间和够用的智能化表现，这款车还是挺值得关注的选择。
