朋友们，国产汽车出口海外市场，好像又有新问题了。由于海外市场订单猛增，船运力度已经跟不上出货量了，专用的汽车运输船缺口持续变大，所带来的结果，就是船期紧张，运费上涨，车企的成本必然也会增加。
主要还是国产车出口的跨越式增长，给相关配套带来了新的要求，2019年，国产车的出口量才达60万辆左右，到了2025年，就实现了超700万辆，6年时间增幅超过10倍，而2026年，不出意外的话，出口量可达1000万辆，对于货运需求的增长，是肉眼可见的巨大。
Wallenius Wilhelmsen首席执行官表示：尽管新船陆续投入使用，但中国车辆出口激增仍导致专业汽车运输船运力严重短缺。该公司从亚洲出发的船队目前已全部订满，二季度中国相关航线现货运费和期租费上涨约80%。从这个角度来说，比亚迪自有运输船队，又赢麻了，显然会具备更好的成本控制能力，也在一定程度上规避了运费涨价的风险。
但是长远来说，如果某几个特定的海外市场，能够有稳定的销量及经商环境，本土化建厂才是更长远的发展路线，这也是丰田、大众等跨国车企已经走通的步骤，不仅能够降低运输、关税等成本，还能提供更多的就业和税收，也是多方共赢的。
当然，像吉利、奇瑞等几家，也在积极建设海外的市场基地，通过几个不同的点阵工厂，来覆盖欧洲、非洲、中东等不同的市场。话说回来，运输只是国产车出口的一个环节，当地充电设施的适配程度，配件供应的体系化能力等，其实需要考虑的相关配套特别多。
