召回在汽车行业是比较常规的处理方案，但丰田这次的处理方式，绝对让我们耳目一新。最近召回了25万辆，搭载V35A-FTS 3.4升双涡轮增压V6发动机的车型，这款发动机主要用在坦途皮卡、雷克萨斯LX、GX等高端车型上。
问题集中在，出厂时发动机内部的金属碎屑没清干净，残留在缸体里，时间一长可能嵌进曲轴主轴承，把轴承磨坏，存在直接罢工的风险。
但丰田的处理方式，并不是直接更换新的发动机，而是推出了一个新的测试方法，先把所有油液排空换新，发动机预热到指定温度，拆掉附件皮带，曲轴转到特定角度，在皮带轮螺栓上装一个专用加速度传感器。然后师傅拿起一把250克的塑料头锤，对准皮带轮3点钟位置，敲三下。
敲击的力度也是有标准的，然后传感器把振动频率传到云端，跟正常发动机和故障发动机的频率数据库比对，频率异常就换发动机，频率正常的话，就不用更换发动机，可以直接使用。这套方法的主要依据是碎屑有没有进入轴承，轴承有碎屑和没有的，共振频率是不一样的。
当然，如此处理的核心主要还是为了省钱。但我们不妨思考一下，到底够不够严谨呢？如果检测的时候发动机正常，但在之后使用一段时间后，出现碎屑引发故障，该算谁的呢？而且这已经是丰田对这套相对新的发动机，进行的第三次召回了，之前已有超过10万辆车主换了新发动机。
