8月21日，成都车展正式开幕，上汽大众ID. ERA家族首款轿车ID. ERA 5S正式上市。新车推出Pure、Neo、Pro、Pro领航、Max五个版本，官方指导价11.99万-14.99万元，叠加上市权益后，限时价格来到8.99万-11.99万元。
如果放在如今的新能源家轿市场来看，上汽大众终于把智能化、插混以及价格一起拉到了更主流的区间。过去消费者选择合资新能源产品时，往往需要在品牌、品质和智能化之间做取舍，而ID. ERA 5S这次明显是把几个维度放到同一张答卷上。
先看空间。ID. ERA 5S长宽高分别为4836/1880/1505mm，轴距2766mm，整体尺寸属于主流家用轿车水平。新车采用68%的乘员舱得房率，后排提供136mm膝部空间，同时保留纯平地台。486L后备厢对于一家人日常使用基本够用，后排放倒后还能形成更长的储物空间。再加上车内35处储物位置，它的思路比较明确：不追求花哨，首先把家用车该有的实用性做好。
配置层面，ID. ERA 5S五个版本的差异也比较清晰。Pure版负责把价格门槛拉低，Neo版开始兼顾智能和混动，Pro版重点强化舒适性，而Pro领航版和Max版则进一步加入城市NOA、高速NOA以及智能泊车等功能。其中新增的Pro领航版比较值得关注，它实际上是在降低高阶辅助驾驶的入门门槛。
这也是ID. ERA 5S与过去大众系新能源产品比较明显的区别之一。新车搭载上汽大众联合相关合作方开发的“行云智行”智能辅助驾驶系统，硬件基于地平线征程芯片，并采用GAIA 2.0世界模型和HS8端到端大模型，覆盖城市NOA、高速NOA、泊车辅助、记忆泊车、窄路通行等功能。官方还给出了140km/h高速AEB主动避险能力。
当然，对于这套系统到底好不好用，最终还是要看真实道路表现。尤其是在城市NOA已经成为不少自主品牌重点竞争领域的情况下，合资品牌现在加入这场竞争，时间其实并不算早。不过从产品布局来看，上汽大众至少已经开始正面补齐这一短板。动力部分，ID. ERA 5S采用插混路线，搭载1.5L超混专用发动机和高集成度混动变速箱。根据官方公布的数据，新车综合续驶里程实测达到2033.8km，纯电续航实测207.5km，综合燃油消耗量为1.25L/100km。
另外，上汽大众没有完全放弃合资品牌比较擅长的安全和耐久。ID. ERA 5S采用高强度车身结构，高强度钢占比达到86%，热成型钢占比30%，同时进行了包括“两冬两夏”在内的耐久验证。电池包则完成1008小时盐雾测试。虽然这些数据没有大屏、NOA那么容易成为传播热点，但对于一台家用车而言，长期稳定性依然是绕不开的话题。
从桑塔纳、朗逸、帕萨特一路走到ID. ERA 5S，上汽大众在中国市场做家轿已经超过40年。如今在新能源市场上，上汽大众ID. ERA 5S明显在智能化、能耗和价格上已经追平国内新能源车型水准，再加上大众的品牌和机械品质，会是一款产品力非常出色的车型。感兴趣的朋友线下实际去体验一下。
