国产旅行车市场最近好不热闹。一边是蔚来ET5T以纯电猎装的优雅姿态俘获了不少城市中产，另一边，领克07GT以插混旅行车的身份强势入局，上市27分钟大定破万，预售24天订单超3.5万台。一个30万级，一个15万级，差价接近一倍，它们到底区别在哪？今天我们不堆参数，只聊体验。
先说说两台车的“人设”差异。蔚来ET5T向来是精致生活的代名词——26款整车起售价29.8万元，BaaS方案下探至19万元。坐进车里，Nappa真皮、超纤丝绒顶棚、适享套装全系标配，配上NOMI的拟人化交互，城市通勤也好、周末短途也罢，处处透着一种从容的体面感。
领克07GT则完全是另一种画风。限时价14.58万元到19.68万元，全系标配Nappa真皮桶形座椅和前排通风加热按摩，加上后排靠背还能119°到129°无级电动调节。它没有刻意追求豪华感，但该给的舒适配置一样没落下。如果说ET5T是为都市白领准备的“移动会客厅”，那07GT更像是一个随时准备带你出去野的“旅行搭子”。
但其实在我看来真正让两台车走向不同生活场景的，是能源形式。 蔚来ET5T搭载100kWh电池包，CLTC续航710公里，配合换电体系，城市使用几乎无焦虑。但试想一个场景：一家人自驾川西，沿途换电站覆盖有限，每次充电花40分钟，孩子在后排坐不住，大人也着急。这时候领克07GT的优势就出来了——EM-P智能电混系统，综合续航最高1422公里，没电了找加油站5分钟搞定。这不是技术优劣的问题，是使用场景的差别：纯电更适合补能体系成熟的城市圈，插混才能覆盖更广袤的天地。
再说底盘，这是两台车性格分野最明显的地方。 蔚来ET5T标配CDC动态悬架阻尼控制系统，前后五连杆运动悬架，调校偏舒适取向，过减速带、碾过路面接缝，过滤得干干净净。而领克07GT搭载了同级唯一的MRC磁流变悬架，响应时间仅1毫秒。中汽中心做过一个很有意思的测试：在车顶带行李箱、车尾带拖挂的工况下，07GT的麋鹿测试成绩分别是82.1km/h和81.9km/h。这意味着什么？意味着你周末拖着摩托艇、车顶架着帐篷，高速紧急变线时车身依然稳得住。这种“负重前行依然从容”的能力，ET5T给不了。
空间拓展能力同样是旅行车的灵魂。领克07GT二排座椅放倒后容积可拓展至1665L，原厂车顶行李架动态承重100kg，还能选装1.6吨牵引力的电动隐藏式拖车钩。蔚来ET5T后备箱常规容积529L，同样能装，但官方并未强调原厂拖挂与行李架拓展配置。说白了，ET5T是一台“长得像旅行车的轿车”，而07GT则是一台“真的为旅行而生的车”。
所以，怎么选？如果你的生活半径主要在城市，换电方便，追求品牌调性和精致座舱体验，蔚来ET5T依然是很棒的选择。但如果你想要的是一台能装下一家老小的行李、能拖上摩托艇去湖边、能穿越充电网络盲区的全能旅行车，领克07GT用不到一半的价格，给出了一个让人难以拒绝的答案。旅行车的意义，从来不是看起来好看，而是真正带你出发。
