谁懂啊！三菱EVO与斯巴鲁STI这对日系性能车老牌宿敌，缠斗二十余年，从WRC拉力赛场火到民间改装圈，无数车迷争论多年，至今没有标准答案。我们近期爆火的这条视频，再度掀起这场经典世纪对决！
STI养车烧钱，EVO成保值神器
玩性能车的都懂，买车只是入门，养车才是重头戏。
车圈一直有个经典梗：斯巴鲁STI开到哪，就能养活哪里的修车店。水平对置发动机结构特殊、精密且娇气，油封渗漏、通病小毛病多，配件昂贵、工时费高，后期养护成本堪称“钱包刺客”。圈内都调侃，玩STI就得有溜溜哥那股狠劲：哪里坏就强化哪里，主打一个借钱也得上。
反观三菱EVO，妥妥的二手保值神话。坊间戏称两车差价高达五倍，虽是夸张梗，但足以体现EVO的稀缺溢价。其搭载的4G63红头铸铁机皮实耐造、抗造度拉满，改装稳定性极强。综合养车成本、故障率、保值率来看，EVO稳稳拿下这一局。
原厂马力一样，改装上限差距悬殊
受当年日系车企君子协定约束，两台车原厂马力统一限制为280匹，但真实潜力完全不是一个级别。斯巴鲁EJ207水平对置发动机胜在重心低、操控稳，但改装上限受稳定性影响，全套强化后，极限基本锁定在700匹左右。
而EVO的4G63红头机，是改装圈公认的“千匹神机”。铸铁缸体结构强度恐怖，简单升级涡轮、燃油、腹内强化，轻松突破千匹马力，顶级改装甚至可达1500匹且稳定输出。单论马力潜力与改装上限，EVO完胜STI。
WRC赛场，斯巴鲁战绩更能打
两台车都是正统拉力血统，曾统治WRC赛场多年，承包了一代人的赛车青春。战绩层面各有千秋：斯巴鲁STI拿下多次厂商年度总冠军，经典555涂装深入人心，品牌统治力更强；而三菱则拿下无数车手冠军，赛场厮杀能力同样封神。
长期的冠军赛道光环，让STI保有量、流通量远高于早早停产的EVO，民间出镜率和群众基础更扎实，这一局斯巴鲁扳回一城。
两种性格，适配不同玩家
两台车的驾驶性格完全对立，适配的玩家群体截然不同。
EVO是名副其实的“暴躁街霸”，原厂低扭无力、存在涡轮迟滞，但转速起来后中高转爆发力炸裂，动力狂暴激进。搭配专属AYC主动偏航控制系统，可动态分配后轮扭矩、修正推头、收紧弯道姿态，过弯极限极高，是老司机越开越上瘾的性能利器。
STI则是稳扎稳打的全能选手，水平对置低重心+对称全时四驱加持，底盘贴地、容错率拉满。高速、砂石、雨雪烂路都非常安定，上手门槛更低，新手也能轻松驾驭，综合适配性更强。
老车落幕，青春永不褪色
原来爸爸也曾是少年，放在这两台车上一点毛病没有。当年守着WRC直播、攒钱买汽车杂志的少年，如今大多早已成家。现在电车加速随手秒超跑，不少新车热衷于在PPT上卷参数堆配置，但但冰冷的电机提速，永远替代不了涡轮起压、手动换挡的机械热血。
二十年宿敌之争，本来就没有真正的赢家。EVO代表极致改装与极限暴力，STI代表极致稳定与赛道底蕴。它们互相较劲、彼此成就，共同撑起了日系燃油车的黄金时代。
如今EVO彻底停产，STI燃油版虽一度面临告别，却又在车迷的呼唤中重燃希望。这场长达二十多年的对决，最终化作了所有燃油车迷心中不灭的青春情怀。最好的宿敌，从不是非要打败对方，而是一起成为无法复刻的经典。
