成都车展第一天，上汽大众把ID. ERA家族四台车都摆上了展台——9X、8X、5X，再加上当天正式上市的ID. ERA 5S。从旗舰SUV到轿车，增程、插混、纯电全齐了。去年提出的"合资2.0"战略，核心就一句话，德系造车底蕴叠加上中国前沿智能科技。到今年，这个思路不再是PPT上的口号，而是四款实车全摆在了你面前，但全场的焦点毫无疑问是这台ID. ERA 5S。
11.99万起售，限时权益价8.99万起，能跑城市NOA。 这句话放在一年前几乎没人信，但现在它就这么摆在了成都车展2号馆。
先说最狠的：智能。
ID. ERA 5S是大众品牌首款出厂即搭载城市NOA功能的量产轿车。系统叫"行云智行"，上汽大众跟酷睿程一起搞的，地平线征程芯片兜底，GAIA 2.0世界模型+HS8端到端大模型。这套组合听上去参数党那一套，但关键是它真跑过——重庆8D城区、巫溪挂壁公路都测过。地平线余凯在现场说了句挺硬的话："在重庆能好开，全国就都能好开。" 这不是虚的，重庆那个路况，立交桥上下五层、转盘没有标线、坡度大到你怀疑人生，能在那儿跑通NOA，至少说明系统的场景预判和动态决策不是纸上谈兵。
这次ID. ERA 5S一共有五款配置，新增了一个Pro领航版，专门把城市NOA的门槛再往下拽一截。Max和Pro领航给满城市+高速NOA、智能泊车全套；往下Neo版有L2和540°影像；Pure版连15.6寸2.5K大屏和四轮独悬都给了。梯度还算干净，没有那种"低配就是个壳"的敷衍。对于大多数家庭来说，Pro领航版可能是最值得盯的那一档——你要的智驾给到了，价格还很亲民。
再说动力，ID. ERA 5S是台插混家轿，但数据挺让人震撼。
中汽中心实测综合续航2033.8km，纯电207.5km，综合油耗1.25L/100km，拿了整车一级能效证书。1.5L超混专用机+18合一电驱，大众管这套叫"黄金超混"——命名思路你懂的，就是当年那套"黄金动力"的混动版。但逻辑确实简单直接：日常通勤你纯电跑，207公里的实际纯电续航基本覆盖了一周上下班；长途出行油电一起上，2000公里的综合续航意味着北京到广州中途都不用怎么停。不需要在"省钱"和"不焦虑"之间做选择题。
品质这块，上汽大众这次话说得挺狠——"不造速成车、不搞品质双标、不造卡线车"。
ID. ERA 5S跟旗舰9X共用一套验证体系，8000多项标准，"两冬两夏"、零下40到零上50度、12周3万公里真实路测。翻译成大白话就是：这车不是赶着上市凑数的。车身86%高强度钢、30%热成型钢，空腔注蜡+大面积镀锌钢板防腐，电池包盐雾测试1008小时——国标的7倍。这些数字普通消费者可能不会逐条去对，但背后传递的态度很清楚：大众知道自己在新能源赛道上被质疑过"慢"，但它宁愿慢一点，也不想把一台没经过完整验证周期的车扔到市场上。
大众汽车集团首席设计师Andreas Mindt（前宾利设计总监）这次也到了现场，解读ID. ERA家族的设计理念。他的核心观点挺包豪斯的——"形式追随功能"，设计不只是视觉表达，更要服务于空间、驾控和日常使用。四款车像性格不同的兄弟姐妹，各有各的性格，但站在一起你一眼就知道是一家人。
车本身的实用性也没丢大众的老本行。
车长4836mm、轴距2766mm，后排纯平地台，膝部空间136mm。后备箱486L，放倒能拓到2米，你真要装个冲浪板或者七七八八的大家伙也不是不行。35处储物空间听着像凑数，但用过大众的人都知道，它家那些杯架、卡槽、门板储物格的位置，往往是你用了一周才发现"哎这儿还能塞东西"的那种巧思。
最后说价格。
ID. ERA 5S指导价11.99-14.99万，限时权益价8.99-11.99万。权益包含订金膨胀（1000抵5000）、增换购补贴8000、保险补贴5000、购置税补贴5000，再加一个"1800万家轿感恩礼"8000元尾款抵扣（9月30日前下定）。算下来入门版8.99万，顶配11.99万。首任车主还送整车终身质保。具体以经销商政策为准，但这个定价放在当下的12万级插混家轿市场，确实是有备而来的。
从桑塔纳到朗逸到帕萨特，再到今天的ID. ERA 5S，上汽大众在家轿这条路上走了42年。这次最大的变化不是"又一台新车"，而是德系底子+中国智能这个组合终于落到了12万级。合资品牌过去两年被诟病最多的就是"智能化跟不上"，这台车算是一个比较明确的回应——而且不是拿个第三方方案贴上去应付事，是联合酷睿程深度定制、按大众自己的验证标准跑完整个周期的。
放大看
成都车展还在继续，2号馆上汽大众展台，四台ID. ERA摆在一起还是挺有视觉冲击力的。如果你正好在成都，去现场坐一坐实车，感受一下那个后排空间和车机流畅度，比看参数有用得多。
