2026年8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城拉开帷幕。22万平方米展区、近120个品牌、约1600台展车，从纸面数据看，这仍然是一场规模可观的A级车展。但走进展馆，扑面而来的是一种与往年截然不同的气息。展台前的概念车和互动表演明显压缩，直播架上的手机和补光灯几乎布满每个角落。高管站台讲话的场次大幅精简，销售顾问穿梭于人群、低头扫码录单的密度成倍增加。整个场馆仿佛一台高速运转的销售机器，所有人的注意力都集中在同一个问题上：如何把展台上的车变成订单上的数字。
成都车展正在经历一场深刻的角色蜕变，从传统意义上的品牌秀场和行业风向标，加速滑向务实的大型消费转化场。用更直白的话说，大家更注重"变现"了。
展馆里的"冰与火"
这届成都车展的展位图，本身就是一张行业格局的晴雨表。
据官方展位图统计，本届车展有20余个品牌缺席。超豪华阵营中，劳斯莱斯、保时捷、宾利、玛莎拉蒂等继续未设展台。主流合资方面，东风日产首次缺席，东风本田、雪佛兰、悦达起亚等亦未到场。捷豹路虎母品牌缺席，但其与奇瑞合资打造的神行者品牌独立参展。
缺席名单的背后，是车企对车展投入产出比的重新计算。几百万甚至上千万元的展台搭建、运营和传播费用，在当下流量去中心化的环境中，效果被大幅稀释。直播间的全天候卖货、短视频平台的精准获客，早已把购车意向截留在线上。
但另一边，头部品牌的投入却在加码。比亚迪独占9号馆，奇瑞包下5号馆，长城六大品牌悉数参展。集团化包馆参展，能够一次性展示旗下十几甚至几十款车型，并在现场设置专门的洽谈区和下单区，将人流直接转化为销售线索。头部集中、尾部出清，这种"冰火两重天"的格局，恰是当下中国汽车产业深度调整期的真实写照。
车展首日，展馆内人流量相对往年偏小。多位品牌区域负责人表示，今年车企高层普遍未出席，展台运营多交由区域销售团队主导。卖车成为此次车展的主线任务，几乎成为各展台心照不宣的共识。
自主品牌：从"秀肌肉"到"抢订单"
自主品牌依然是这届车展的绝对主角，但姿态有了微妙变化。它们不再只是"秀肌肉"发布愿景概念车，而是直接亮价格、定预售、抢订单。
比亚迪在9号馆开设专馆，王朝网首款D级豪华旗舰轿车"大汉"全球首秀并同步开启预售。大汉EV预售价24.99万元至29.99万元，用D级车的尺寸，车长5256毫米、轴距3130毫米，卖C级车的价格。纯电版CLTC续航最高1008公里，四驱版零百加速3.3秒。这种降维打击式的定价策略，目标再明确不过：用极致性价比从传统豪华品牌手中抢夺市场份额，并在预售窗口期直接锁定意向客户。同台亮相的第三代唐，同样搭载云辇-A双腔空气悬架、天神之眼B智驾系统，预计四季度上市，现场已经开启盲订登记。
奇瑞集团包下5号馆，奇瑞、iCAR、纵横、星途、捷途五大品牌、38款车型把展台塞得满满当当。星途EX6全球首发、iCAR V25全球首秀、QQ3复古版亮相。奇瑞执行副总裁李学用在发布会上介绍产品亮点时，也不忘反复提醒抢先下定可以获得限时福利。发布会刚一结束，展台上的直播设备便迅速切换至预订引导模式，销售线索的收集一刻不停，发布与销售几乎无缝衔接。
长城六大品牌全员到场。魏牌V9X、V8X双旗舰重磅亮相，均以全栈自研"归元S平台"为核心技术底座。魏牌还在车展上提出"慎用AI"的差异化主张，试图在智能化浪潮中打出自己的品牌调性。但不管口号多么响亮，展台上最忙的始终是手持平板电脑、引导客户填写留资信息的销售团队。
鸿蒙智行首度携"问界、智界、享界、尊界、尚界"五大品牌矩阵集体亮相。尊界V800、V680及享界首款MPV享界V8集中首发。"五界三境"首次完整集结，这场全家桶式参展的背后，是多品牌、多车型、多触点覆盖不同价格带用户的销售漏斗逻辑。每一个展区都设置了独立的试驾预约和订购通道，尽可能不浪费任何一次用户驻足。
乘联会数据显示，2026年6月，20万元至30万元、30万元至40万元、40万元以上等消费市场的自主品牌乘用车零售份额均超过50%。在10万至20万元市场竞争高度白热化的背景下，向30万元以上市场寻求增量，已经成为自主品牌绕不开的课题。但成都车展传递出清晰的信号：自主冲高的同时，每一款旗舰车型的发布都伴随明确的预售价格和上市时间表，以往那种只展不卖、仅用于拉高品牌形象的概念车大幅减少，触手可及的量产车和现车订单成了绝对主角。
合资与豪华：放下身段，直接亮牌
如果说自主品牌的变化是从"秀"到"卖"的转身，那么合资与豪华品牌在今年的表现，则是从"端"到"卷"的彻底放下身段。
宝马在本届车展上的操作，堪称教科书级的干脆利落。新世代iX3直接公布全国统一价26.99万元起，即刻开启预订。没有特地在车展前举办独立的品牌之夜，甚至对外官宣的不是预售价而是上市后保持不变的最终售价。这在BBA中尚属首次。以往奥迪Q6L e-tron上市时优先推出高配车型，入门型号暂不公布，奔驰纯电GLC也遵循类似的节奏。宝马这一操作，打破了豪华品牌惯用的"先吊胃口、再逐步释放"的定价节奏，直接将底牌亮给消费者。
奔驰同样在加码。全新长轴距GLE SUV全球首秀，搭载Momenta R7智驾大模型。全新奔驰纯电GLC SUV亮相。奔驰明确喊出"油电同智"的口号，试图在智能化体验上拉齐燃油与纯电的差距，而展台现场同样布满了试驾预约和限时金融政策的宣传物料。
奥迪方面，上汽奥迪推出奥迪E7X先锋quattro热爱版，限时臻享价30.98万元，叠加权益后实际入手价29.78万元，首次将搭载quattro四驱的豪华纯电SUV带入30万元以内区间。展台销售顾问人手一份价格对照表，对比竞品车型的配置和价格差异。
上汽大众则打出了"ID.ERA家族"的组合拳。ID.ERA序列首次以家族化阵容亮相，四款车型集结，其中ID.ERA 5S限时权益价8.99万元起。这是一款尺寸看齐帕萨特、满油满电续航可达2000公里的插混轿车，直接杀入自主品牌最密集的价位区间。上汽大众2026年推出的全部7款新能源产品全员登场，从一台旗舰进化到一个家族，覆盖SUV、轿车、增程、插混、纯电多个细分赛道，目的只有一个：用全产品线覆盖争取最大公约数的订单。
合资品牌的智能化转型也在本届车展上加速落地。大众ID.ERA 5S作为大众品牌全球首款具备城市NOA能力的轿车，将高阶智能辅助驾驶下探至15万级主流市场。北京现代艾尼氪首款电动车开启预售。长安马自达EZ-60激光版正式开启预售。合资阵营正以智能化和本土化定价为双重抓手，试图在新能源渗透率突破50%的存量竞争中重新夺回份额。
更深层的变化在于产品定义本身。从车身轴距加长、后排乘坐优化，到引入本土智驾解决方案，合资品牌的产品越来越"中国化"。但更关键的是，它们在定价策略上也不再端着全球品牌的架子，而是直接对标中国品牌同级别车型给出竞争性价格。宝马iX3的26.99万元、奥迪E7X的29.78万元、大众ID.ERA 5S的8.99万元，这些数字放在两年前几乎无法想象。
从"加时赛"到"决胜局"
这届成都车展全员"变现"的导向并非偶然，背后是整个中国汽车市场结构性压力的集中投射。
中汽协数据显示，2026年1至7月，我国汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%。大盘承压的同时，新能源汽车销量占比首次突破50%，达到51.2%。燃油车市场份额加速萎缩，新能源品牌之间展开残酷的存量份额重分配。2026年已过半，不少车企的年度销量目标完成情况并不理想，下半年尤其是"金九银十"的传统窗口，成为全年业绩的关键翻身仗。
在此背景下，作为下半年首场A级车展，成都车展被行业寄予厚望。它不再仅仅是一个区域性展销平台，而是被视为撬动第四季度消费热情的强力启动器。往届成都车展本就以区域销量转化见长，消费拉动属性远强于北上广车展，而今年这种"卖场"属性被推到了极致。
政府层面也在主动助推这一趋势。本届车展期间，政府投入超亿元购车补贴，力度远超去年。车展现场推出"购车赢现金"百分百中奖活动，最高可赢万元现金，多个区县同步发放汽车消费奖励。政策补贴、厂商限时优惠、平台额外权益三方叠加，共同把车展变成一个大型的集中促销场。
车展的"魂"还在吗
车展越来越像大型卖场，那么作为技术风向标的根基是否还在？
这届成都车展给出了一个耐人寻味的复合型答案。一方面，展馆内的确弥漫着浓厚的销售氛围。但另一方面，量产车的集中首发、核心技术的实景演示、产业链专区的首次设立，又让这届车展保留了技术展示的底色。比亚迪在室外开展腾势Z9GT无人漂移、仰望U8应急浮水与45度坡挑战等实景表演。
奇瑞打造"犀牛电池""AI智能"两大技术体验区。吉利银河搭建"银河科技公园"沉浸式主题展台。展会首次设立"成都造"智能网联汽车产业链专区，集中展示本土三电系统、智能座舱和车联网产业化成果。
这恰恰揭示出大型车展在流量时代找到的新生存逻辑。用技术吸引注意力，用销售兑现商业价值。车展不再是单纯的品牌秀场，也不再是纯粹的大卖场，它正在进化为技术展示与销售转化的复合平台。展台上的每一款新车，既是技术实力的宣言，也是明码标价的待售商品。每一次表演，既是品牌形象的塑造，也是潜在客户的蓄水池。
吉利控股集团CEO安聪慧在车展期间表示，中国品牌要实现高质量向上，要打技术战、品质战、品牌战，拒绝内卷式价格战。岚图汽车董事长卢放则提醒行业理性看待快速上新节奏，产品开发不能省略必要验证流程。这些来自企业高管的表态，透露出行业正在从拼价格走向拼价值的共识。而这恰恰是"变现"的更高阶形态，靠技术溢价和品牌信任实现可持续的商业回报。
写在最后：
2026年的成都车展，或许会被行业记录为一个标志性节点。在这个决胜局之年，车企已经没有耐心也没有余力在车展上搞虚的。车展依然热闹，但热闹的底色变了。以前是看趋势、看概念，现在是看价格、看订单。汽车市场的竞争，已经进入没有废话、只有实战的新阶段。
