福特正在为勒芒顶级耐力赛筹备一台全新混动超跑（LMDh 规格），而它最抓人眼球的地方，是引擎盖下那台 5.4 升自然吸气 V8——这台机器并非从零开发，而是源自福特 Mustang 上那台 Coyote V8 的缸体血脉。在如今 LMH 与 LMDh 组别普遍转向涡轮六缸的大环境下，福特偏要搬出一台大排量自吸 V8，光听声浪就和其他对手划清了界线，也把“机械浪漫”四个字直接写在了规则允许的最上限。
与这台 V8 协同工作的是一套混合动力系统，目标直指锦标赛规则允许的 670 马力上限。5.4 升机器的高转声浪与福特 Coyote 系列民用车（比如 Mustang）有肉眼可见的相似，这也让车迷对它的赛道咆哮格外买账。相比之下，包括凯迪拉克在内的一些对手同样押注熟悉的 V8，而更多 LMDh/LMH 车型则选择了涡轮增压六缸，福特的坚持更像一种“机械信仰”的表态——在混动当道的赛场，它偏偏要把自吸的肺活量拉满。
平台方面，福特与 Genesis、Alpine 一样，围绕 Oreca 的通用底盘打造这台赛车，并计划投入两台车参赛。车手阵容已经公布：一号车由 Tom Blomqvist、Nick Yelloly 与 Matt Campbell 搭档；二号车则由 Logan Sargeant、Mike Rockenfeller 和 Sebastian Priaulx 共同驾驶——一套兼顾经验与新血的组合，老将压阵、新秀冲阵，分工相当清晰。
这台 LMDh 赛车将在明年三月卡塔尔 1812 公里（约 1126 英里）耐力赛迎来竞赛首秀，那也是 FIA 世界耐力锦标赛（WEC）的新赛季揭幕战。对福特而言，阔别多年重返勒芒顶级组别的时机，恰好撞上 McLaren 等一众厂商集体涌入的热潮，耐力赛的含金量正被重新点燃，厂商之间的军备竞赛也比过去几十年都更热闹。
单从保罗·里卡德赛道的路试谍照来看，这台车仍裹着厚伪装，但 V8 的声浪与 Oreca 底盘的轮廓已经藏不住。在电动化与涡轮化席卷赛道的当下，福特用一台“从 Mustang 血脉里长出来的”大 V8 参赛，既是向经典致敬，也给了自吸党一针强心剂。它的首秀表现与后续测试节奏，都值得我们在明年三月重点盯防——这或许会是近年勒芒最“反潮流”也最动听的一台新车。
