有报道称保时捷计划在2030年前停产纯电车型Taycan，消息人士称保时捷最初考虑将该车转移到莱比锡工厂生产，原因系斯图加特工厂Taycan产能利用率过低。公司研究了尽快停产的方案，最终还是决定让Taycan在2030年逐步退出市场；并且在此之前不再进行产线转移，依然由斯图加特工厂负责生产。
信源称保时捷已就该车停产安排与企业相关部门达成共识，但目前还没有正式发布公告。
Taycan历年来销量大约为：
2023年，约4.0万辆2024年，约2.9万辆2025年，约1.6万辆2026年上半年，约0.6万辆该车销量表现确实相当一般，即便这款车是保时捷品牌的首款纯电动汽车。
可以说这款车的停产并不足为奇，并且未来会有更多高端纯电动汽车产品停产；特斯拉的高端车型Model S和Model X也已停产，产能转给Optimus机器人使用，然而如果这两款车的销量足够高也一定不会停产的。反之，高端纯电动汽车产品的停产几乎是必然，原因在于电驱动技术能够以低成本实现高性能；以保时捷Taycan为参考，其提供后驱和四驱两个系列选项，后驱版电动机最大功率是300kW，百公里加速成绩为4.8秒；四驱版有多个版本，但是百公里加速成绩也不过是2.7~4.7秒。
性能很强。
但是其售价是91.8~156.8万元。
然而国产汽车里的中大型纯电动或插混类轿车，能做到5秒以内破百的车里，价格最低的还不到15万元！20万级5秒内可破百的国产电车比比皆是，30万级就有2秒级破百的国产电车。性能对于电车而言已经没有什么价值可言了，Taycan完全没有具备撑起百万级售价的基础，仅依靠品牌价值是完全不够的。
当然这不是Taycan一款车的问题，也不是保时捷一个品牌的问题；而是所有品牌的电动汽车都已注定冲击不到高端车市场，此类产品的价格门槛充其量是50万级，后续只会越来越低。超豪华级汽车市场还是要以燃油车为核心，毕竟只有燃油车能够通过发动机排量、缸数、布局方案，区分出代步车、性能车、高端车和超豪华级汽车产品。
可是任谁也不能否认保时捷Taycan出现的价值，特斯拉引领了汽车电动化的产业转型，保时捷引领了电动汽车的设计潮流。不论是Taycan还是帕拉梅拉，保时捷的这两款轿车事实上已经成为山寨车仿制车辆的模板，大量新能源汽车在设计上“借鉴”保时捷汽车产品，实际不过是设计抄袭而已。
现在好了，如果该车要停产，有些车更是敢于随心所欲的抄袭其设计方案，甚至敢于说自己是原创喽。所以保时捷Taycan虽然可能要停产，但是“保时捷风味”的电动轿车很有可能接踵而至。
