2020年7月17日，东风汽车在武汉发布全新高端电动车品牌“岚图”。彼时中国新能源汽车渗透率刚刚突破5%，往大了看，岚图汽车算是出生在一个不太友好的车市年代。
按照其首款车型岚图FREE在2021年年中正式上市的时间节点来看的话，在岚图汽车之前，特斯拉国产化落地、蔚来的李斌摘掉了“最惨的人”的帽子、理想ONE和小鹏P7开始发力。
而在同期这个阶段内，上汽智己、长安阿维塔、吉利极氪等传统车企孵化的高端新能源品牌也在密集布局。甚至是往后看，华为的“五界两境”接连出牌，小米汽车更是拍马赶上。
可以说，对于岚图汽车而言，高端新能源赛道已是前有狼、后有虎的局面。
但七年过去，中国汽车市场的牌桌有人出局、有人掉队、有人翻盘。岚图汽车活了下来，2025年全年交付150169辆，同比增长87%；2026年1-7月累计交付89453辆，同比增长31%。
这些数字放在小米、问界、蔚来、理想的销量前并不显眼，但在阿维塔、智己、昊铂等一众国家队高端新能源品牌里，岚图是当之无愧的销量大哥。
去年11月，岚图第30万辆整车下线，成为首个达成30万辆规模的央国企高端新能源品牌。今年3月，岚图在港交所挂牌上市，成为央国企高端新能源汽车第一股。
6年，从0到30万辆。不难看出，岚图汽车在一条拥挤的赛道里，用一种风平浪静的方式，完成了传统尤其是国企高端新能源品牌的艰巨任务。好好留下来，然后慢慢走下去。
此前，岚图汽车曾表示要以每年至少一款新车的节奏推进。确实，它也做到了。从2021年的岚图FREE到2022年的梦想家下线再到2023年的追光，3年时间就完成了“SUV+MPV+轿车”三大品类布局。
到了2025年，岚图汽车开始加快焕新速度。FREE+、全新知音、2026款梦想家、旗舰大六座SUV泰山、追光L相继上市，都搭载了华为智驾与鸿蒙座舱。今年5月，大五座SUV泰山X8上市，8月15日，定位“全球首款科技FUV”的追光S上市。
至此，岚图产品矩阵空前庞大，并且价格带横跨20万至70万元。在国内高端新能源车企中，产品线如此完整且有序推进的车企并不多见。这也暴露了岚图汽车的野心，在高端新能源的牌桌上，它不仅要入局，而且要快速完成全品类的占位。
但产品线的完整不等于销量的领先，2026年1-7月份，极氪卖了21.42万辆，方程豹超20万辆，岚图近9万辆。所以，很多人用稳来形容岚图汽车，不温不火，但也从未掉队。可喜的是，在梦想家成为岚图的销量支柱后，泰山X8正在成为二号销量担当。
如果将视角从整个新势力大盘收窄到央国企高端新能源品牌这个细分赛道，岚图汽车的表现便从不温不火变成了一骑绝尘。尤其是在去年11月，岚图汽车成为首个达成30万辆规模的央国企高端新能源品牌，这句话的份量非常的重。
再看利润与经营质量，岚图在2025年实现全年净利润10.17亿元，毛利率突破 20.9%，是国内少数实现年度盈利的新能源车企。即便是有政府补贴在，但依然证明了岚图汽车跑通了盈利模型，从投入期进入了回报期就看今年的业绩。
其实，比销量和利润更值得探讨的，是这6年7车两代3大品类给岚图汽车带来的价值。
岚图的销量结构说明一个问题，它没有押注单一爆款，而是用6年时间在MPV、轿车、大五座SUV、大六座SUV、跨界FUV等多个细分市场同时下注。从梦想家稳居MPV市场头部，到大五座泰山X8爆发，再到追光S探索年轻化市场，都为岚图提供了大量的市场验证和决策依据。
一个重要的标志就是，早期FREE和梦想家采用自研三电与底盘架构，2025年起全面导入华为智能化，2026年又发布全栈自研的虎踞智能底盘。这种合作加自研的双轨制，让岚图汽车在供应链协同与产品竞争力之间找到的最优解。
再往大了看，岚图完成的不只是产品布局。从2020年品牌发布时的一纸蓝图，到2026年拥有完整研发、制造、供应链、销售服务、海外拓展和资本化运作能力的车企，岚图完成了一个高端新能源品牌所需要的全部基础设施搭建。
所以，当我们评价岚图汽车时，不能简单地用销量不如XX、声量不如来XX来概括。在央国企乃至传统车企高端新能源这条难走的路上，岚图跑通了盈利、做全了品类、摸清了市场、建好了体系。这些积累，才是支撑岚图汽车可以继续前行的重要砝码。
那么新的问题也随之而来，在这些积累之后，在用户的心里，岚图汽车到底是个什么样的品牌，它的这些产品和其他市面上其他车型有什么不一样？
在8月15日追光S上市当天，岚图汽车董事长卢放和销售公司总经理邵明峰接受了一场媒体群访。这次群访的时间很巧妙，一是车企对华为的依赖讨论近段时间再次成为热点，二是岚图汽车最近突然发布了虎踞智能底盘，三是怎么就扎进了FUV这个赛道。
所以，岚图汽车必须在这个节点上，给出一个清晰而统一的品牌内核。因此，这场群访的内容，某种程度上可以看作岚图对“我是谁”这个问题最新、最完整的回答。
最直接的一个问题是：当全系车型都搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，岚图和其他同样搭载华为方案的品牌有什么区别？
邵明峰的回答没有回避：“在当前中国的道路环境、复杂路况和现阶段智能辅助驾驶能力下，我认为华为乾崑智驾依然领先。所以，如果用户现在想要一个好的智能辅助驾驶体验，我认为华为方案是必选项。”
必选项这个词，意味着岚图不打算用自研来构建品牌差异化。在智驾这件事上，岚图选择了最务实的路径，用行业最好的方案。
但卢放紧接着把话圆了回来：“岚图的差异化到底在哪里？我们可能会采用很多相同的解决方案，但车本身的能力是不一样的。就像大家都学高等数学，最后学出来的水平也不一样，因为每个人本身的能力不同。”
“岚图未来的差异化，很重要的一点就在于底盘能力和整车安全能力。”
这段话的核心逻辑是，智驾可以外包，但底盘不能。底盘是一个车企对车辆物理属性的理解深度，是车本身的能力。即便大家都用华为的智能化方案，不同车型在操控精度、动力响应、底盘和安全等整车能力上仍会形成巨大差异。
上个月，岚图发布了全栈自研的虎踞智能底盘。近期，搭载的虎踞底盘D的追光S完成了360°隧道大回环挑战。这次挑战，可以说从开始到结束，都被网友扒了个精光。而最终，岚图汽车也用一系列视频证明了追光S的实力。
卢放说，过去一讲操控都是德系、美系、英系车调校能力，而岚图追光S完全是由我们自己来调校的。所以之后再讲好车的时候，中国人要有底气，最好的车都在中国。邵明峰则更直白，我们就是想告诉全世界：智驾有华为，底盘看岚图。
这两句话放在一起，几乎构成了岚图的品牌宣言。在智能化上不逞强，用最好的；在底盘上不妥协，自己来。这其实是一种非常务实的差异化策略，在智能化上与顶级供应商合作，但在底盘这个传统燃油车时代由德系品牌垄断的领域，岚图要自己打造出领先的竞争力。
除了底盘，岚图还在另一个维度上试图说清自己，那就是为谁造车。
岚图一直锚定新时代的中坚力量，但过去外界对这个群体的想象偏向了35-45岁的精英。卢放在群访中重新阐释了这个定位：“新时代的中坚力量，也包括很多年轻人。现在很多年轻人在各个行业中，都在为社会创造价值，他们同样是新时代的中坚力量。”
追光S的推出正是这一认知更新的产物，据透露，追光S的下单用户中，35岁以下用户占比已达70%，30岁以下占比55%。邵明峰表示，岚图核心用户群不会改变，依然服务“内敛、务实、睿智、有沉淀、有社会责任感的用户群体”，但追光S希望把更年轻的用户纳入进来。
卢放也做了总结：“未来岚图希望用户记住什么，以及哪些东西会坚持下去。第一，原创的造型设计。另外一个就是底盘能力。我们希望用户知道，汽车最基本的体验还是驾控。未来如果中国汽车要走向全球，我认为有两点非常重要：一个是原创设计，一个是真正能够给用户带来驾驶乐趣的产品体验。”
可见，岚图给出了一套完整的自我定义，也清晰地表达了岚图的品牌核心价值。但也如邵明峰所说，从销量上来看岚图汽车依然任重而道。所以，从这个角度看，说清自己不是终点，而是起点。
