【车市百晓生】2026 年的纯电轿车市场，竞争维度正在悄悄换挡。
前几年，车企拼的是续航谁更长、加速谁更快——参数表上比大小。现在，竞争开始下沉到两个更"硬"的地方：底盘规格和充电平台。
底盘下放：从"顶配专属"到"全系标配"
双叉臂前悬、全铝合金副车架、CDC 可变阻尼减振——这些配置过去主要出现在 30 万以上的车型上。
这几年，它们开始向 20 万级市场下放。其中领克 10就是标志性的一款车型，它全系标配前双叉臂 + 后集成式多连杆全铝合金悬架，后副车架一体式压铸铝合金，CCD 连续可变阻尼电控减振也没缺席。关键是：无论高低配，底盘用料保持统一。
充电迭代：800V 到天花板，900V 上车
800V 高压平台从 2023 年普及，到 2026 年已成中高端纯电车型主流。但一个现实是：800V 的充电速度正接近物理阈值——目前最快的 800V 车型，15 分钟左右充到 80%，很难再提速。
于是更重新技术层出不穷，比如比亚迪的闪充技术，闪充技术常温下电量从10%充至70%约需5分钟，充至97%约需9分钟；在零下30℃低温环境下，从20%充至97%约需12分钟，这样的高速补能也让一众竞争对手纷纷更新了自己的补能技术。
参数战转向体验战
这个变化的本质，是纯电轿车竞争从"参数战"转向"体验战"。
续航卷到 700、800 公里之后，再多 100 公里的边际收益已很小——用户感知不强烈。加速卷到 4 秒、3 秒之后，日常也用不上。真正影响每天驾驶体验的，是底盘（过弯稳不稳、过坎舒不舒服）和充电（补能快不快）。
底盘和充电，恰恰是最难"卷"的两个维度。底盘考验调校功底（赛事积累、工程经验），充电考验平台架构（电压平台、电池、电控协同）。这两样没法靠"堆参数"速成，只能靠真功夫。
配置统一化，会是下一个竞争点吗？
价格战打了两年多，车企的降价空间已越来越小。于是，配置策略开始成为新的竞争武器。
过去消费者买车，看配置表要仔细分辨"顶配才有 XX"；现在，一些车企开始用"全系标配"来打动用户——不用纠结选配置，低配也能享受旗舰底盘。
这种策略对消费者是好事，但对车企是考验——全系标配意味着成本压力更大，需要更强的供应链和规模效应来消化。
从"比谁参数高"到"比谁全系都强"，20 万级电车的竞争正在变得更"实"。对用户来说，这是好事——花更少的钱，能买到真正影响体验的硬配置。
总结
20 万级纯电轿车的竞争，正从"参数内卷"转向"体验内卷"。
续航和加速的红利期已过去，底盘和充电成为新的竞争高地。这个趋势会继续：当底盘和充电也卷到头，下一个竞争点可能是智驾的普及度、座舱的体验深度。但无论如何，卷的方向越来越"实"——从纸面参数，到真实体验。
对消费者来说，这是最好的时代。
