一台2.5吨的量产SUV，在真实隧道里以130km/h完成360°倒挂回环。这不是电影特效，是岚图追光S上市前甩出的第一张牌。
8月15日，岚图追光S在成都正式上市，三个版本，指导价22.99万-27.99万元，限时权益价压到22.39万起。
这个价格，配上全系标配华为乾崑ADS 5四激光雷达、鸿蒙座舱5.2、800V+5C超充、空气悬架。
说实话，20万级纯电SUV的游戏规则，可能要被重写了。
但热闹归热闹，我们更关心的是：这台车到底是怎么做到的？它的技术选择背后，藏着怎样的产品逻辑？
01
外观
追光S这是一台有攻击性的轿跑SUV。
年轻，运动，很有攻击型，很明显就是冲着年轻人去的。
这也是为什么会选择杨洋作为代言人的原因。
5050mm车长、3000mm轴距、低趴溜背，姿态确实够狠。
但如果只停留在"好看"，就低估了这套设计的工程含量。
全车10组贯穿式真风道、19个真风口，每一个都有明确的气动目的。前保气帘引导气流绕开前轮乱流，机盖风道导出高压区气压降低车头升力，扰流板风道在尾部制造下压力。
在130km/h时速下，这套系统产生超过1000N的下压力——正是隧道挑战中"贴墙飞行"的物理基础。
很多车的"运动套件"是装饰件，追光S的风道是功能件。
这种"形式服从功能"的设计哲学，在当下过度追求视觉冲击的新能源市场里，反而成了稀缺品。
细节上也有讲究：隐藏式门把手、无框车门、21英寸低风阻轮毂，整车风阻系数控制在优秀水平。
尾灯采用贯穿式LED光带，点亮后辨识度很高，但没有跟风做"交互式灯语"之类的噱头。
克制，有时候比炫技更难。
在《科技丛林》看来，追光S是目前岚图家族颜值最高的一台车。
02
内饰
传统轿跑SUV的通病是：姿态好看，后排遭罪。
追光S用平台架构硬刚了这个矛盾。
得房率90%，同级领先（小米YU7为89.2%，理想i6为89.3%，特斯拉Model Y为83.7%）。
后排有效腿部空间1038mm，头部空间1027mm，190cm乘客正常落座不顶头。这个数字意味着：它没有为了溜背线条牺牲后排实用性。
座椅是另一个亮点。前后排采用同款12层零压结构，通风加热一视同仁，不搞"前排豪华、后排简配"的差异化。
副驾的"魔术折叠零重力二合一"设计值得单独说：靠背可向前折叠，形成伊姆斯躺椅模式、后排观景模式、超长装载模式、宠物专属模式。一椅四用，把副驾从"摆设"变成了"功能件"。
储物方面，后备箱584L（含24L隐藏层），后排放倒拓展至1744L。80L前备箱带独立排水结构——钓鱼、玩水之后湿漉漉的装备直接扔前备箱，不污染座舱。这种细节说明产品团队真的在研究用户场景，而不是坐在办公室里画PPT。
材质和做工保持了央企品牌的扎实感：大面积软包、真皮缝线、金属饰条的搭配不浮夸，触感细腻。没有刻意堆砌"环保材料""素食皮革"之类的营销概念，但闻不到异味，这就够了。
03
配置
追光S最狠的一刀，不是某个单项参数，而是把旗舰配置做成了全系标配。
三个版本的核心差异仅在动力形式（后驱/四驱）和电池容量，以下配置不分高低配，入门即顶配：
·华为乾崑ADS 5四激光雷达方案（1颗896线双光路+3颗固态补盲）
·鸿蒙座舱5.2 + MoLA大模型语音
·全域800V高压平台 + 5C超充电池
·空气悬架 + EDC可变阻尼 + 魔毯预瞄
·前后排座椅通风/加热/按摩
·6屏4音区联动 + 主驾头枕音响
·CAS 5.0全维防碰撞系统
放在半年前，这套配置组合是30万级的门槛。
岚图把价格压到22.39万起，本质上是在用全价值链自主掌控（研-产-供-销-服）压缩成本，而非砍配置换低价。
补能数据也值得记录：10分钟从20%充到80%，15分钟补能577公里，CLTC续航最高740km，综合能耗低至14.1kWh/100km（后驱版）。低温场景下续航达成率70%，冬季续航提升超50km。对于北方用户来说，这个数字比"740km CLTC"更有参考价值。
04
底盘
追光S搭载岚图虎踞智能底盘D版，核心硬件：前双叉臂+后五连杆全铝悬架（铝合金占比超90%）、空气悬架80mm调节范围（同级最大）、EDC可变阻尼（每秒500次采集、100次调整）、R-EPS滚珠丝杠转向、博世IPB2.0电控制动。
这套系统的调校逻辑是"舒适为基，运动可选"。日常驾驶时，魔毯预瞄提前识别减速带，悬架预先变软，过坎几乎无感；高速巡航时，空气悬架自动降低车身，减少风阻提升稳定性；激烈驾驶时，EDC瞬时加硬阻尼，侧倾抑制干脆利落。
四驱版前后双电机475kW、765N·m，载荷接近50:50，前后轴动力0%-100%无级调节。过弯时主动对内轮制动、外轮加扭；冰雪路面毫秒级抑制打滑。
一个容易被忽略的功能：岚擎模式。双手同时按压换挡拨片激活，模拟燃油性能车的换挡顿挫和回火声浪。对于从燃油车过渡到电车的用户来说，这种"仪式感"的保留，比纯粹的性能参数更能建立情感连接。
隧道挑战里，130km/h倒挂回环验证的不是"这台车能飞"，而是底盘刚性（48415N·m/deg扭转刚度）、空力下压力（1000N+）、扭矩分配（毫秒级响应）三大系统的耦合极限。
对日常驾驶的意义是：当你在高速弯道、湿滑路面、紧急避让时，这套系统的余量比你想象的大得多。
品牌突围
最后回到商业逻辑。
追光S的定价策略非常激进：22.39万起，全系标配四激光雷达+空悬+800V+鸿蒙座舱。
这个配置组合，放在半年前，是30万级的门槛。
岚图的意图很明确：用技术密度碾压价格带，用"配置平权"打破"加价选装"的行业潜规则。
但更深层的问题是：岚图作为央企品牌，如何在"高端"和"走量"之间找到平衡？
追光S给出的答案是：不牺牲技术规格来换价格，而是用全价值链自主掌控（研-产-供-销-服）来压缩成本。
岚图拥有国内首条100%国产化生产线，从PLC控制系统到机器人到传感器全线国产品牌。
两座工厂年产能45万辆。这种制造端的自主可控，是追光S能把价格压到22万级、同时不砍配置的底层支撑。
从销量看，岚图2026年1-7月累计交付89453辆，同比增长31%。追光S预售1小时订单破万。
市场反馈说明：消费者不是不认央企品牌，是不认"没有诚意的央企品牌"。
诚然，追光S不是一台完美的车。但它做对了几件事：
1.把高阶智驾从"选配"变成"标配"，拉高了20万级的价值底线；
2.用真实的极限挑战代替PPT参数，让技术可感知；
3.在空间、舒适、安全上没有因为"运动定位"而做取舍；
4.定价策略直接对标用户预期，而非品牌溢价。
在中国新能源市场进入"淘汰赛"的2026年，追光S代表的不仅是一台新车，更是一种思路：技术不是用来炫的，是用来兑现的。
从产品角度看，追光S是2026年中国纯电SUV市场一个不能忽略的样本。
它代表了"央国企高端新能源"在智能化下半场的打法：与头部合作不（华为乾崑），死磕底盘和三电自研，再用极限测试建立品牌独特标签和大众认知。
这种模式能不能跑通，追光S的销量会给出第一个答案。
完。
