包括哈弗猛龙、捷途旅行者、方程豹钛7、深蓝G318在内，国产轻越野产品开始逐渐扎堆，并广受用户青睐。而即将在下半年上市的轻越野产品即将引来新一轮规格“膨胀”，其车长普遍来到了和“8/9系”一样的±5.2米级别，这对于喜欢越野主题“方盒子”的消费者，无疑是个喜大普奔的好消息。
●小米澎程N90
作为网红品牌，雷军每次出新款电车都是市场用户关注的重点，此次推出的澎程N90是小米汽车首款全尺寸大七座SUV，采用的是增程动力，目前官方给出的N90 Max预售价29.99万元。另外，还有一款主打五座布局的N70 Max，预售价为25.99万元。
从首款车SU7到现在N90也就两年半时间，相比传统车企，小米在这一赛道确实没啥底蕴可言，其本质还是一家整合商，包括中创新航的电池、东安的增程器、汇川动力的功率半导体等等。所以，雷军在预售发布会上始终都在强调整车的出行功能，因为核心技术层面确实没啥可聊的。
更重要的是，这台大电池增程车目前还停留在400V电气架构，所以只能通过压低电机输出功率来降低电热损耗。另外，主动后轮转向、线控转向、线控刹车也不可能出现在这台车上，一方面是成本原因，另一方面，这些前沿黑科技是需要时间沉淀的，小米汽车还太年轻。
●鸿蒙智行享界G9
华为系已经在旗舰轿车、旗舰SUV、旗舰MPV多个市场完成产品矩阵铺设，而这台享界G9的出现预示着，轻越野领域也即将迎来重磅选手。该车同样达到全尺寸级别，并提供纯电/增程两种动力形式，计划在8月上旬开启预定，三季度正式上市。
不同于同级的问界M8/9，这台享界G9大量采用横平竖直的线条勾勒车身，尾部的“小书包”看起来也十分野性，用户还可以选择选装备胎或者储物箱，外加电动踏板、车顶行李架、拖车钩等户外配件，顶帐版车顶还支持单侧抬升，可拓展双层帐篷结构，这在同类中也属小巧思。问题在于，该车在宣发时完全没必要强行关联越野属性，这对于一台承载式车身的轻越野只会起到反效果。
相比上面的小米澎程N90，享界G9虽然也主打大电池增程，但在三电系统方面无疑要更下本钱，增程/纯电都采用800V电气架构，75.4kWh电池包不光容量更大，而且是宁德时代供货，再加上华为系在智驾层面的天然优势，该车产品力毫无疑问更硬，当然，价格大概率也会提高到40万元级，甚至更贵。
●长城哈弗H10
长城汽车可以说是国内轻越野品类的开创者之一，大狗、猛龙等都是比较成功的产品，而这次推出的哈弗H10，更是直接把轻越野的规格拉到了全尺寸级别，比在售的硬派越野——哈弗H9、坦克700还大一圈。目前该车已经开启预售，限时权益价21.48万元起。
相比同行，长城汽车对于轻越野的理解无疑要更成熟，这台哈弗H10（六座版）不光有着5.3米级的夸张车长，方盒子造型也十分纯正，还有外挂式备胎，并且拥有24°接近角、25°离去角（六座）、20°纵向通过角以及220mm离地间隙，即便面对轻度非铺装路面也完全够用了。
至于动力架构部分，虽然和哈弗猛龙一样应用的是长城自研Hi4电混四驱，但哈弗H10用的是最新版的四挡构型，相比之前的两挡设计，挡位拓展使得发动机能够全速域直驱，完全不会因为电池电量影响四驱功能，这对于可能需要跑长途非铺装的轻越野无疑是至关重要的。
●FREELANDER神行者8
众所周知，路虎捷豹对于“方盒子”豪车的理解向来独树一帜，特别是揽胜系列，堪称全球男性用户的白月光。而在如今的电车时代，路虎捷豹也准备通过奇瑞汽车借助国内供应体系，打造新时代的轻越野产品，即，FREELANDER神行者品牌首款大六座方盒子SUV——神行者8。
因为是面向中国市场的品牌＆产品，所以这台神行者8也有着5118（5185）/2050/1898mm的夸张“三围”，轴距来到了3040mm，整车外轮廓依旧非常“路虎”，豪华调性方面，路虎确实从未让用户失望，再加上完全中式的智能座舱和华为智驾，数字交互体验上完全能把老大哥揽胜摁地上摩擦。
而这台车的三电系统则完全由奇瑞汽车负责开发，包括熟悉的H4J15 1.5T发动机，在这台车上则完全作为增程器使用，外加前后双电机以及宁德时代提供的60.33kWh锂电池组，动力、续航、补能都不会差。更重要的是，该车全系支持i-ATS智能全地形系统，甚至有前机械差速锁、后e-LSD限滑差速器，这可是正经硬派越野车才有的待遇。
●比亚迪方程豹钛9
方程豹钛7的火爆无疑让比亚迪尝到了方盒子SUV的甜头，定位更高的钛9自然也迅速提上日程，目前其测试车正在全国各地进行场景路试，预计今年底就会和广大消费者见面。
因为有同级比亚迪大唐、腾势N9等同级车型在售，所以这台钛9需要独立完成的测试并不多，有消息披露，钛9的车长将会超过5.3米，而轴距超过3.1米，并同样提供纯电/插混两种动力，主打依旧是三排座椅，六座/七座都有可能。
三电部分，方程豹钛9的核心竞争力无疑还是比亚迪的闪充系统，其在续航、补能方面相比同行依旧是断层领先，如果高配还能引入腾势的易三方技术，那么对于同级竞品无疑是降维打击。
写在最后：
新势力品牌为什么只做方盒子SUV，不做硬派越野车？本质原因是，前者的车身底盘结构和都市SUV/MPV/轿车完全同源，开发成本、周期都能被极大压缩，各种模块化零件也能大量通用，几乎是稳赚不赔的买卖。而非承载式车身的硬派越野车则是完全不同的赛道，与前者几乎没法进行模块化整合，对车企而言耗时耗力，还容易亏本。
而站在消费者视角，其实用户本身并不抵触仅保留造型的轻越野，因为他们对“方盒子”只是一种审美诉求，出行诉求依旧是铺装公路。因此，对于有些厂商强行给轻越野“上BUFF”的行为，反而会起到反效果，承认“方盒子”不等于越野车，不丢人！
