6月30日，iCAR品牌针对旗下车型V27正式推送首次大版本OTA升级。本次更新围绕智能驾驶辅助、主动安全及智慧座舱三大板块，累计优化及新增功能超140项。作为一款主打“家庭新硬派”的增程SUV，此次升级并未盲目堆砌概念，而是着重解决了用户在窄路掉头、ETC通行及高速避险等高频场景下的实际痛点。
iCAR V27目前搭载“超级猎鹰700+”智驾系统，硬件基础包括地平线征程6P芯片（560TOPS算力）、1颗激光雷达及总计27颗高精度传感器。官方数据显示，该车型智驾辅助总里程已突破384万公里，整体使用率达74%。
• 新增路边启停与三点掉头： 针对国内复杂的路况，新版本支持P挡直接激活智驾，并新增了“三点掉头”功能。在狭窄道路无法一次性完成掉头时，系统可自动控制车辆倒车腾挪，降低操作门槛。
• 打通ETC与循迹倒车： 新增ETC自主通行功能，试图解决高速收费站最后100米的断点问题；同时新增最长120米循迹倒车，应对误入死胡同或断头路的情况。
• 泊车精细化： 除了常规的无画线车位自动识别外，新增了极窄车位遥控泊车及泊入偏移功能（预留开门空间），并支持车头或车尾两种泊入方向选择。
在主动安全层面，此次升级将AEB（前向紧急制动）的工作窗口进行了大幅拓宽。官方宣称，AEB的最高刹停速度提升至130km/h，并能识别锥桶、水马等低矮障碍物。
·AES与ESA加入： 新增AES（自动紧急转向）与ESA（紧急转向辅助），在遭遇“鬼探头”或前方车辆突然消失等极端工况下，系统在刹车之余增加了转向避障的选项。
• 低速盲区防护： 新增FCTB/RCTB（前向/后向穿行制动）及RAEB（后向紧急制动），主要针对地库出库、小区内低速行驶时横穿的行人或非机动车进行预警和干预。
基于高通骁龙8295P芯片的算力冗余，座舱部分的升级主要集中在语音交互的自然度和娱乐生态的丰富度上。
• 语音交互优化： 提升了模糊指令的理解能力，并强化了无网环境下的离线语音功能，减少了偏远地区或地下车库的语音服务失效问题。
• 场景自定义： 新增“场景大师”功能，允许用户自定义联动导航、空调、音乐等设备，类似于宏命令设置。
• 生态扩展： 接入美的美居平台，实现车家互联；同时上线天翼云游戏、超高清电视等应用，配合23扬声器音响，进一步强化座舱的娱乐属性。
iCAR V27自上市以来，凭借硬派方盒子的造型和增程动力，在20万级市场取得了一定的销量成绩。从此次OTA的内容来看，厂商并没有过分强调“自动驾驶”的概念，而是将精力放在了三点掉头、ETC通行、循迹倒车这些非常具体的“中国路况难题”上。
