今天咱们聊聊极氪8X。一台车能卖多少钱、值不值，我觉得主要看三个上限：品牌价值的上限，技术价值的上限，以及车型定位的上限。极氪品牌的上限我觉得还是挺高的，前有极氪001FR，后有极氪009光辉。技术价值在新能源领域，除了看智舱智驾，还要看舒适配置和底盘配置，这几个方面我觉得极氪的上限也不低。最后就是车型定位上限，极氪8X之前已经有大哥极氪9X开了个好头，所以它在同级车型里定价上限其实也很高。在我看来，这车只要不做标新立异的跨界造型，基本上注定上市的起点就高于绝大多数同级车型。
极氪8X一共四个配置，Max、Ultra、Ultra+和曜影，指导价35.68万、37.68万、41.18万和50.08万（目前都有2.7万的优惠政策），最主销的就是中间的Ultra和Ultra+，车友俗称U版和U+版。极氪8x产能提升挺快，我看最快提车案例5天左右就提了，明显是有现车。常见的都在半个月左右，最慢的我看也就等了1个半月不到。
极氪8X最值得讨论的，不是它像不像9X，而是它终于把极氪过去那种“年轻、运动、科技”的标签，往高端家庭SUV市场里硬插了一脚。它的尺寸是5100/1998/1780mm，轴距3069mm，定位中大型插混SUV，但它更像性能旗舰，而不是传统奶爸车。
极氪8X和极氪9X这两台车，最关键的不是谁配置更高，而是气质一定要拉开。一个是旗舰，一个是次旗舰，千万不能打架。最怕什么？最怕9X用户看完8X，觉得自己多花的钱不值，8X用户看完9X，又觉得不甘心，最后谁都下不了决心。
所以一套好的产品矩阵，绝对不是简单把车做大一点、配置堆多一点，而是要让用户一眼看明白：8X是精致、年轻、好开、有性价比的高端选择，9X是气场、体面、排面、家庭和商务都能撑住的旗舰选择。两台车价格有交集没关系，关键是心理上不能有交集。
这方面蔚来ES9和ES8就是一个很好的案例。ES8更像温和、舒适、全家人都能接受的家庭旗舰，ES9则更强调气场、豪华感和大哥属性。用户不是在纠结买谁更划算，而是在判断自己到底属于哪种生活方式。极氪8X和9X如果能做到这一点，就不是内耗，而是一起把极氪的高端SUV版图撑起来。
这就很有意思了 ，理想、问界是在把家庭车做得越来越温柔，极氪8X反而想证明，家庭用户也不一定都喜欢“沙发彩电冰箱”的松弛感，有些人要的是空间、性能、气场和驾驶欲望同时存在。它的野心不是替代MPV，也不是单纯做一台大号7X，而是去抢宝马X5、奔驰GLE这类燃油豪华SUV用户的心理阵地。问题也在这里，极氪8X如果太强调性能，会显得不够家用，如果太强调舒适，又会稀释极氪的个性。它真正的成败，不在配置表，而在能不能把“家庭”和“驾驶”这两个原本有点冲突的词，讲成一个高级故事。
极氪8X这套设计，我觉得最有意思的地方，不是它好不好看，而是它开始放弃“新势力一定要长得像未来”的执念。直瀑式前脸、宽车身、大体量，明显是在做一种豪华SUV的压迫感，它要的不是精致小资，而是开出去别人先让你三分的气场。
内饰反而更成熟，双联屏、实体按键、吸顶屏、Naim音响这些东西，表面看是堆配置，本质上是把豪华感从冰冷的大屏，往可触摸、可感知、可享受的方向拉。后排加热/通风/按摩，在侧面门板上，按起来非常方便。而且带两个头枕音响，看视频互不打扰。二排前后支持150mm调节范围，靠背可调137度，腿拖可调90度。配备伊姆斯躺椅模式，支持22点按摩。一家三口最常见的情况，就是母子坐在第二排，这些功能，都是最常用到的，非常实用，就感觉钱都花在了刀刃上。
可以优化的地方也有，比如安全带高度不可调节，前排C口充电在扶手箱内部，下方镂空的储物空间拿取不方便，应该增加个软枕。当然，这些也不是硬伤，只是下次改款的时候优化一下更好。
极氪8X的动力，已经不是“够不够用”的问题，而是“怎么把过剩的性能管住”。双电机版660kW，零百加速3秒7，三电机版1030kW，零百最快进2秒级，这种数据放在一台中大型SUV上，其实很吓人。但我反而不会把它简单理解成性能车，因为大车真正难的不是加速，是刹得住、撑得住、收得住。它前双叉臂后五连杆，闭式双腔空悬、双阀CCD，再加48v主动稳定杆，这套硬件规格已经很顶了。
这里重点说一下48v主动稳定杆，这个配置在Ultra+/曜影版上是标配，但是Ultra版也可以花22000选装。48V主动稳定杆的核心作用，就是电机主动施加扭矩，主动抑制侧倾，甚至配合车身姿态控制，让车辆80km/h 过弯，侧倾角可控制在2°以内。
这也就是为什么很多媒体开完极氪8X，就感觉底盘很高级，其实关键在于调校：如果只是把车压得很硬，那叫堆料；如果能在舒适模式里化掉稀碎的震动，在运动模式里压住侧倾和二次晃动，同时刹车不点头、转向不虚，那才叫高级。极氪8X真正的看点，不是跑多快，而是它能不能把一台两吨多的大车，开出不笨、不飘、不油腻的感觉。
极氪8X的指导价是35.68万-50.08万，跨度比较大，现在限时优惠2.7万，也就是超级置换金1万，保险补贴5千，再加购置税补贴1.2万。这些都算上，35.68万，也就成了32.98万了。实际上卖得更多的是Ultra版，副驾屏、后排屏、像素式LED大灯、自动开合车门等等都有了。
关键是，29个扬声器的Naim音响Ultra版以上才送，Max和Ultra还送21寸轮毂和Brembo四活塞卡钳，这就让Ultra看起来更有吸引力了。另外全系送电动踏板，Ultra+送22寸轮毂和Brembo四活塞卡钳。还有几个付费颜色也是不同版本搭配着送。
你以为这就完了，还没有，还有反选减免的方案，什么意思呢？比如Ultra版以上都是中控双屏，也就是带副驾娱乐屏，你如果不喜欢，可以去掉副驾娱乐屏，尾款减免5000元。还有曜影版顶配，智驾方案标配5颗激光雷达的千里浩瀚H9，如果你不需要，也可以降级成千里浩瀚H7，尾款减免25000元。
另外，如果你特别喜欢极夜黑套件，22寸超大轮圈，那么MAX和ULTRA加2万，ULTRA+加1万。这还没完，老车主增换购再送5年、每年1000度电。还有一个更有意思的增换购权益，搭载非千里浩瀚辅助驾驶系统的极氪001、001FR、009、009光辉的首任车主，可以抵扣2万尾款。
是不是听起来有些复杂，其实还好。我的建议就是直接上Ultra，标配已经足够用了。你啥也不用管，它要送你你就拿着，最多想想副驾娱乐屏要不要，不要就再扣5000元，直接下单就ok了。
这种“权益包”其实就是变相优惠，是为了不伤害老用户，人为的制造稀缺感和紧迫感。这里提醒一句，无论你多选一项，买还是少选一项，都要问明白提车时间有没有变化。
极氪8X的销售打法，本质上是在用30多万的入门价格，讲40多万的性能故事。
所以极氪8X不是一台讨好所有人的车，但它很清楚自己想讨好谁：既想要家用体面，又不甘心把驾驶乐趣彻底交出去的人。这车跟对手比的不是配置够不够高，价格够不够狠，而是极氪的运动基因，能否变成高端新能源车用户愿意买单的理由。
