说到新能源，很多人第一时间想到的可能是新势力，但是最近，东风日产宣布旗下N序列新能源第10万台正式下线吸引了不少人的注意。
作为很多人认知里的传统厂商，东风日产只用14个月就搭建起从N7到N6再到NX8的新能源产品矩阵，并完成从0到10万的跨越，显然超出了大多数人的预期，这个速度，放在任何一家新势力身上都不算慢。
那么东风日产是如何做到的？东风日产N序列的成功对其他传统车企又有哪些启发？
10万台背后 产品是关键在10万台新能源车下线的数字背后，先看几个硬数据。
今年1到5月，东风日产累计上险17.28万辆，同比增长6.5%，是主流合资品牌中唯一正增长的企业。其中5月份N序列新能源销量直接破万，位居合资品牌新能源第一，新能源销量占比跃升至27.3%，1到6月东风日产上半年新能源车销量同比大增192%
更值得一提的是，主销车型NX8上市以来累计锁单突破1万台，在15到20万级家用SUV市场站稳了脚跟。这个细分市场，合资有大众ID系列、自主有比亚迪宋系列，竞争相当激烈，NX8能破万说明产品力确实打到了用户痛点上。
那就是精准踩中了中国家庭用户的刚需——空间、舒适、配置拉满、智驾可选的灵活方案。
NX8能在这个价格区间站稳脚跟，核心不是价格低，是产品本身就符合中国用户对"一台家用好车"的全部想象，N序列的10万台交付，对应的是10万个家庭的真实选择。
根据官方数据，N序列用户画像非常清晰：年轻家庭、已婚有娃、热爱生活的中坚力量。他们选车更偏好高级别智驾版本，说明品牌智能化水平得到了核心用户群体的认可。而舒适、信赖、颜值、空间、配置，每一个都是他们下单的理由。
可以说，N序列的爬坡曲线不是靠促销堆出来的，是真正靠产品力和口碑自然拉动的。
合资跑出新势力速度 凭什么？东风日产N序列能够打动10万消费者，产品只是表象，从根本上来说，离不开东风日产从顶层战略层面的彻底重构。
在合资车企中，东风日产率先实现了"在中国、为中国"的本土化决策模式，股东方授权中国团队全权主导产品、研发、定价、上市全流程。这意味着从产品定义到定价策略，都是基于中国用户的需求来做的，而不是拿海外车型做简单的本土化适配。
在新体系的建构方面，东风日产在借鉴新势力发展速度的同时，充分同样展现出了作为老牌车企的底层实力。
新势力发展快，一方面是模式好，但底层逻辑却是烧钱换规模，用资本市场的钱铺渠道、铺曝光、铺用户，这些并不是传统车企的强项。
东风日产的逻辑是在现有体系里做加法，依托日产全球品控、雷诺-日产-三菱联盟的技术平台，再加本土化研发和定价权的全面下放，充分发挥自己的优势，形成从技术、产品、服务、营销到售后的全价值链协同。
从单一车型迭代，走向平台化快速升级，从下压指标，转向赋能一线，这套打法没有新势力那么激进，但每一步都是稳的。
说白了，新势力跑得快因为包袱轻，但东风日产这样体量的合资品牌跑得快，那是因为底子真的太好了。
内卷时代 服务为王从另一个角度，也可以直观感受到东风日产转型的力度，那就是服务端的一系列重大举措。
前段时间，东风日产面向新能源车主，在深圳车展上推出三无忧政策，覆盖了新老N序列车主的全生命周期，包括了三电终身质保不限首任车主、购车首年小修厂家兜底、轮胎2年6万公里超长质保等独家重磅政策。
这种"不区分对待老车主"的做法，在目前新车权益频繁背刺老用户的市场环境下，确实少见，也吸引了非常多用户的注意和好评。
在新能源市场频繁出现品牌退市、售后断档的环境下，用户买车最担心的不是配置不够高，而是买了之后品牌能不能撑得住。东风日产用央企大厂的身位加上无忧服务的确定性，给那些关注产品全生命周期养护成本和便利性的消费者吃了个定心丸。
总结站在第10万台下线这个节点往回看，东风日产的转型思路其实已经非常清晰，那就是充分学习新势力的优点，加快脚步，同时不盲从新势力的节奏，依托自己的好底子，走出属于自己的新能源发展路径。
14个月破10万台，NX8锁单破万，这些数字都说明这条路是走得通的。
据了解，下半年东风日产还将推出PK2C等新产品，进一步丰富新能源矩阵，可以看到，东风日产正在领跑“合资新势力2.0”。
合资新能源怎么赢，东风日产给出的答案，相信也会给所有正在努力寻找突破的传统车企带来启发。
