上个月大阳的VRS/VRX/VRF共四款车型集体更新，而最近大阳的VPS125也迎来了它的2026款，这次更新最直接的改变就是价格大幅度下调，带前后ABS和TCS的畅享版价格下调了1419元，达到了8580元，相较而言没了这俩样的7980元基础版性价比就不太高了，因为怎么算这俩样的价值都远超600元了。
那么大阳在同级别中究竟又是个处于什么样的水平呢？125横评给大家带来最直观的答案
说实话，这两个版本的定价放在如今的市场里，本身就挺有冲击力，尤其是在大部分都还是瘸腿ABS的时候，畅享版能直接一步到位就很难得，这个级别下唯一能与之较量一下的也就只有QJ的鸿125了。
但如果抛开这两个配置，单看标准版，大阳就没啥优势了，毕竟现在本田都已经把裸机的价格给压到了7980元了，所以想在这种情况下杀出重围，那配置必须到位，要不然真没有太大的竞争力
安全配置这块，确实给得大方目前万元以内的小踏板在安全辅助配置上还是以裸奔或者只给个单前ABS为主，所以带前后ABS还有TCS系统的大阳VPS125和鸿125就特别显眼。
不过说真的，顶数他俩存在感弱，可能真的是玩的久的人才知道这两玩意的重要性，但玩的久的人谁又还会扭头看入门级别的125呢，而真正会看这个级别的人，对预算的敏感度远高于对安全辅助配置的敏感，毕竟都是自认为自己不会骑多快，但事实却是像这种能轻松破80迈的车型，没安全辅助配置真挺要命的。
动力不算暴躁，代步足够轻快动力方面，它搭的是大阳自家的Vi-Core 2.0单缸风冷两气门发动机。别一听风冷就觉得不行，这个级别的踏板，十台里有九台都是风冷，都不到十匹的马力，风冷的散热能力完全够用了。
单论账面数据大阳在这个级别中还是蛮有优势的，跻身个第一梯队完全没有问题，再加上还有电助力的加持，起步的提速能力是很明显的，形容125的动力很猛会多少有些吊柜，但事实就是这样，大阳在同级别中确实算跑得快的，上个80很轻松，后续也能有余量支撑到破百，但真跟150cc甚至250cc比，那还是打不过的。
10L 大油箱，续航确实有底气10L的超大油箱是大阳的一大优势，尤其是在同级别中大多数还都在6L左右徘徊的时候，如果以2.2L的平均油耗计算，一箱油大阳能比其他对手们多跑个小两百公里，极限续航破450非常轻松
VPS我觉得最大的败笔就是抄了铃木UY的造型设计，虽说谁卖得好抄谁确实是一些小厂的常规操作，但对于大阳这种存在这么多年的老厂来说，真不应该，虽然已经在各种细节上做了精细化打磨，但奈何抄袭痕迹依旧十分明显，不过这倒不是它卖不爆的原因，毕竟某豪就“逆袭”成功了。
车身尺寸这块，VPS125跟UY一样，都属于125里体型偏大的类型。单看轴距它甚至比UY还要长一点。好处是它稳定性会更好一些，同时空间也更足。
座高数据同样也是740mm，但同样也是因为长尺寸的原因，让它的兼容性变得很广，啥身高坐上去都能很好的驾驭，尤其是大个子的坐上去不会显得不协调
实用配置这块得好好念叨一下，虽然内容不多，但保留了脚启动杆的设计必须给个好评，虽然这设计已经显得有点“老古董”了，但只要经历过一次踏板电瓶没电的人，就会清楚这个配置到底有多么的神仙了！要知道很多小踏板没电了，你就算有工具，也未必知道该怎么拆车壳去搭电。
简而言之，大阳真是账面从未输过，销量却从未赢过，很尴尬的处境，至于原因到底是什么呢？好难猜哦~~~
