上半年销量减少约24万辆，净利润下滑六到八成。
文 | 智库君
“当前行业环境如同高原跑马拉松，盲目加速、激进发展只会透支企业实力。”
一份出乎意料的半年度业绩预告出炉后，7月16日，中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事谭本宏如上讲述了当前行业的高压与企业的为难。
长安汽车2026年半年业绩预告显示，公司预计上半年归母净利润7.4亿至9.7亿元，同比下降57.66%至67.70%；扣非净利润预计2.3亿至3.3亿元，同比下降77.65%至84.42%。
而去年同期，长安汽车归母净利润达到了约22.9亿元。
同比下降约八成，粗略计算，今年上半年，长安比去年上半年少赚了约15亿元。虽然整车行业整体承压、利润普降已是共识，但如此剧烈的下滑幅度，依然少见。
面对这份明显“失速”的期中成绩单，下半年如何迈步？
除了智驾进展、出海扩建、品牌协同等战术规划，长安下半年在战略上迎来关键调整——摒弃冲动式扩产、堆产品的粗放发展模式，不再片面追求无利润的规模增量。
收缩战线、务实经营、积蓄内力，这似乎既是一次面对失速的纠偏，也是一次十分必要的蓄力。
宁可规模“慢步”，不再让利“死扛”
今年上半年，长安汽车销量111.89万辆，去年同期135.53万辆，少卖了约24万辆。
而相较于下滑的规模，长安更迫切的是，如何找回丢失的利润，甚至是牺牲前者救后者。
“上半年最大的一个变化是，我们主动调整了5万元以下的低端产品。仅某一款低价产品的调整，长安上半年就减少了约7万辆销量。”
谭本宏强调，长安主动砍掉盈利性非常不好的产品，同时，主动对部分盈利水平较低、面临排放压力的燃油车进行了收缩。摒弃了“多生孩子好打仗”战略，因为要高质量发展。
“单纯地追求规模，想通过规模去卷死别人这样的一种方法，现在在长安是慎用的，我们必须要量利兼顾，要考虑长远。”
驱动这一转变的，不仅是战略上的认知，还有一套硬约束机制——经营跟投。据透露，长安内部推行“经营跟投制”，即便销量目标达成，若利润指标不达标，跟投收益同样泡汤。若利润指标不行，要停下来，要让每一个产品决策都经得起利润的拷问。
在业绩预告中，长安汽车提到：净利润同比下降主要原因为受汇率波动产生汇兑损失及原材料价格上涨等因素影响，后续公司将加强汇率风险管理来降低汇率波动影响，同时降本节支、技术优化，来降低原材料价格上涨带来成本上升的影响。
“不能简单用半年的销量、利润数据，直接判定企业整体发展态势。”谭本宏强调。
主动舍量求利，长安汽车上半年的销量缺口除了放弃一些低价车型之外，阿维塔的表现也不尽人意。上半年，阿维塔累计交付2.76万辆汽车，去年同期为5.9万辆。
对于阿维塔上半年的表现，谭本宏则强调，长安不会盲目地追求销量。“综合当前的资源、环境因素，我们不会这样去做。当然，任何品牌都有一个存在感的底线，这个底线我们会把握，接下来我们也会有多款新车上市。应该来讲，在量利兼顾的情况下，经过半年的调整，下半年阿维塔会重新走上上升通道。”
主动收缩规模，是长安最显著的战略取舍。24万辆的销量缺口，换来了对低效产品和亏损业务的出清，“量利兼顾”成为硬性衡量指标。
如谭本宏所言，不能凭半年数据简单判定企业整体走向。但可以肯定的是，半年度业绩一定能够揭示企业深层的“炎症”所在，上半年净利润的下滑至少说明，在量与利之间取舍的难处，也并非长安短期能完全消解。
随着多款新车上市，阿维塔、深蓝和启源子品牌进入调整后的上升通道，长安能否在守住“存在感”底线的前提下，实现利润修复与规模回稳的再平衡，尚需时间检验。
海外市场成为战略增长极
在不确定的市场中前行，海外正成为长安最确定的增长极。
2026年上半年，长安海外交付40.2万辆，同比增长35.1%。上半年批售同比增长51.87%；二季度销量超过24万辆，环比增长13.9%，同比增长73.2%，新能源出口单月超3万，创历史新高。
在长安“1445”全球战略中，1个愿景——打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌；5大倍增——到2030年，实现新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值倍增。努力奋斗2030年进入全球TOP10，总销量突破400万辆，海外150万辆。
每一项都与“世界级车企”的目标紧密挂钩。在国内与海外两个市场，长安选择了截然不同的规模策略——对内取舍，对外进取。
公开资料显示，下半年长安的出海将全面提速，多款产品海外上市，打造全球大单品，其中长安启源Q05预计下半年在东南亚（印尼、巴基斯坦、新加坡），欧洲（法国、西班牙、意大利、葡萄牙、挪威、希腊），中东非（摩洛哥）上市；深蓝S05、S07预计下半年在东南亚（菲律宾、澳大利亚）上市；阿维塔07预计下半年在欧亚（哈萨、乌兹）上市；CS55、CS75PLUS预计下半年在中南美（巴西）上市。
坚定推进“海纳百川”战略，长安的全球化，正在跨越从“卖产品”到“建体系”的分水岭。
据谭本宏透露，当前，长安已经完成海外顶层组织、人才激励、产能布局的全套战略落地。“今年集团高层资源大幅向海外倾斜：四名分管业务的副总经理牵头海外业务线，后续产品投放、营销体系、本地化团队都会全面发力出海业务。”
据悉，长安未来的目标是逐步实现国内和海外业务接近5:5。全球化不仅是出口产品，还包括全球化的组织、全球化的产能、全球化的运营、全球化的产品，以及全球化的法规、全球化的品牌等一系列。目前长安在泰国已经有了自己的工厂，预计今年产量约5万辆。
国内舍量求利，为的是活下去、活得久；海外全力抢量，为的是跻身全球TOP10。按照2030年目标，长安要实现总销量400万辆、海外150万辆。
对当下的长安而言，国内规模是底盘，海外规模才是真正的增量引擎。取舍之间，指向的是同一个终点——成为世界级车企。
结语
“不能简单把上半年销量和利润去划等号。”谭本宏的这句话，既给长安半年度成绩做了总结，又对下半年给出期许。
上半年销量减少约24万辆，净利润同比下滑六到八成——从表面数据看，这无疑是一份承压的成绩单。
然而，把视线拉长，这是一家企业战略与奔跑节奏的调整。
“对一家处于300万辆规模级的汽车集团而言，在高位调整时需要平衡很多经营要素，比如燃油车与新能源研发投入的平衡、营销模式的探索等。”
利润与规模之间长期的平衡，考验的不是爆发力，而是耐力。
正如谭本宏所说，就像跑马拉松一样，第一个5公里和第二个5公里，策略是不一样的。“现在我们是在调整节奏，在蓄力。”
主动砍掉低端产品，用经营跟投卡住利润底线，是国内市场的舍量求质；海外销量增长超50%，渠道、产能、品牌同步铺开，是全球化布局的全力冲刺。
存量时代，“冲多快”定胜负的游戏规则失灵，谁能在最艰难的路段保持自己的节奏，似乎更为重要。校准呼吸、储备体力，下半年的赛道已经铺开，蓄力之后，能否加速，市场将给出答案。
