你的新能源汽车，真的属于你吗？
近日，一位河南车主自驾新能源汽车出境，却被厂家远程锁车。消费者不解的是，花真金白银买下的车辆，车企怎么能说锁车就锁车？
该品牌最新回应称，该机制为行业内普遍采用的防盗防损措施。也就是说，车企默认这是一种行业“潜规则”，目的是为保障财产安全。无独有偶，有汽车博主此前曝光过一起事件，一位车主因车辆发生事故把车辆卖给修理厂维修后，车辆却被远程锁车，原因是车辆不去品牌4S店维修。
刚出境就被锁车，不去4S店维修也被锁车，你的新能源汽车到底属于谁？从车钥匙交到车主手中的那一刻，车主是全权拥有这辆车的支配权，还是只能拥有厂家批准后的“使用权”？车企拥有一键锁车、切断动力、冻结车机的云端总控能力，而这份技术特权也暴露出车企后台权限无边界、车主对隐私泄露的深层担忧。
异国他乡“断网30小时”7月22日，河南极氪车主刘先生暑假期间自驾出境前往欧洲旅游，谁知在进入哈萨克斯坦境内后，车机却被厂家远程锁定，导致该车辆的智能功能无法使用。很快，刘先生体验了一把“断网焦虑”：包括导航、影音、电动储物箱全部锁死，甚至连油箱盖都需要物理撬开才能加油，最终导致原本规划的中亚、欧洲自驾行程彻底中断。
证件和行李拿不出来，油箱盖也无法开启，加油都成了问题。车辆仅保留了基础行驶能力。刘先生说，“车就等同于半废品”。也就是说，极氪远程锁车的，不只是“停止增值服务”，还有车机操作界面、电控油箱盖、电控储物箱，这已经涉及到车辆的一些硬件功能。
在被困30多个小时后，厂家却用了一句轻飘飘的话交代：因该车辆定位显示在海外区域，触发了车机内置的安全保护机制。目前，涉事车辆已完成核验，车机强提示已解除。
对于部分功能丧失而引发的舆情，极氪在回应中提到，“充电口盖可通过直接按压开启，油箱盖可通过长按车内双闪实体按键5秒进行物理解锁，全程无需依赖车机操作”。
似乎每一个被锁定的功能都有一个解法，但在当时，一堆功能都不能用的时候，真不知道车主到底该先解哪个。而且，这像极了在你家大门上装了一把锁，然后说明书上写着，“钥匙就在门口地毯下面”，但如果你没从头到尾翻看过那本厚厚的说明书，你就不会知道。
极氪在回应中还一再强调“没锁动力”，但显然，它一直回避的问题是“有没有锁车”，这显然是在偷换概念。
锁车殃及车主物权刘先生的事情在网上引发了一波讨论，有网友认为，“自己合法购买属于私人财产，去哪里怎么用与厂家无关”“开车出关需要给交管部门申请，啥时候需要给汽车厂家申请了”，都说新能源汽车是个大号手机，“参考手机，也有这功能，有几个出国了手机被锁的？”
也有观点认为，“主要是出国了，车载高精定位、激光雷达、街景拍摄、地图测绘数据，属于国家重要数据，法定要求必须在中国大陆境内服务器存储，未经网信办安全评估，严禁跨境传输出境”。
如此来看，极氪的做法是有一定依据的。《数据安全法》《汽车数据安全管理若干规定（试行）》《汽车数据出境安全指引（2026版）》及《测绘法》相关条款都有规定，车辆定位轨迹、车载测绘地理信息属于汽车重要数据，须境内存储，未经审批不得跨境传输。
车企设置地理围栏、出境阻断车联网，这也是落实数据安全和测绘信息保密的法定技术措施。同时，2026年起国家对纯电动乘用车实施出口许可证管理，无正规许可的车辆禁止出口，企业有义务配合防范车辆走私出境。
极氪提到的出于“防盗抢”的考虑，也是有一定依据的。因为已经发生过多起车辆在车主不知情情况下被盗走，这套保护机制触发后，车企可以协助车主定位和追回被盗车辆。
通常来说，国内的新能源汽车卖到国外，身价能翻上一倍。前段时间欧盟对中国新能源汽车挥舞“倾销大棒”时，就已经发现这套机制已经失灵——中国新能源汽车海外销售早就不是靠着“廉价取胜”。
公说公有理，婆说婆有理。但从“保护车主财产”的善意初衷，到“锁住车主财产”的实际操作，中间缺少了一样东西：未征得车主同意，这就导致厂商做法的合法性与正当性受到质疑。
有媒体报道过一个细节，刘先生出发前曾专门到门店做全车保养，并明确告知工作人员自己有自驾出境的计划，但全程没有收到任何关于车机可能被限制功能、需要提前报备的风险提示。
再比如，当系统察觉到异常后，没有第一时间电话确认，也没有在系统中发送预警，就直接锁车，缺乏与车主的提前沟通，这必然引发消费者的不满。
表面上看，厂商只是“停止服务”，但其实上，已经限制了车主的物权。如果断网只影响音乐播放等非必要功能，断然不会引起如此大的争议，但锁油箱盖、锁电池容量、锁充电功能等，明显限制了车主对“物权”的使用。
远程锁车成行业惯例从极氪锁车事件看，“远程限制”其实已经成为新能源汽车行业的一种普遍操作。
2022年，小鹏P7的二手车车主发现，正常过户购入、全款付清、完成登记后，行驶途中车辆被厂家远程锁死、无法行驶。原因是原车主车贷长期拖欠，车企后台统一风控锁车，虽然现任车主无任何违约行为却被限制用车，维权耗时多月才解除锁定。蔚来、理想、零跑等多款分期车型也出现同类情况，厂商通过网络远程操控锁车，车辆无法正常行驶，原因则是因为车主拖欠贷款。还有理想汽车车主称，账号突然被理想社区管理员锁定，导致无法使用手机蓝牙钥匙解锁车辆。理想汽车客服对此的解释称，该车主的父亲短时间内在APP社区关注了多名用户，触发了后台的风险账号管控机制，因此被封禁，与账号绑定的汽车智能化服务随之受到影响。
除了远程锁车外，部分车企还会通过OTA升级远程锁电。大量车主反映，车辆在OTA升级后出现续航严重缩水、充电变慢、动力下降等问题。例如，有车主称其标称510公里续航的车辆，升级后实际续航不足300公里。
消费者买下的车辆，车企能否依靠云端后台远程限制功能？双方权利边界应当如何划定？
根据《民法典》第240条，全款购车后车主对车辆享有完整的占有、使用、处分和收益权。厂家未经用户许可远程锁死车机，限制核心使用功能，构成对财产所有权的直接侵犯。
同时，车企将“出境自动锁车”条款隐藏在长篇用户协议小字中，未加粗高亮提示，属于《民法典》第496条、497条规定的加重消费者责任、限制主要权利的无效格式条款。
2026年3月，工信部、市监总局已联合发文，明确禁止车企未经用户许可远程静默控制已售车辆。当然，如果车主通过以租代购方式获得车辆，且合同中明确约定了GPS安装条款，则是另外一回事。
在车辆交付给消费者后，车企依旧掌握着车机系统的后台管理权限，这也给远程锁车提供了技术便利。但工信部、市监总局的联合发文，其实也为车企划定了清晰的红线。
爱点评在新能源汽车时代，会遇到各种和以前燃油车不同的遭遇，车企有合规与防盗的需求，车主也有合法购车后不受干扰用车的需求。新技术催生了新的法律问题，但真正的难题在于，风控怎么触发、告知有没有到位、应急处置够不够快，这些都是需要新能源汽车不断补课的地方。
