奇瑞星途的"勒芒故事"刚刚开启。
文｜华芸
7月20日，上海暴雨。同济大学嘉定校区的智能网联汽车测评基地里，2027款星途ES完成全球首秀，17.99万元起售。发布会没有太多花活：几天前刚在天马赛道跑出的1分11秒360圈速、请来CTCC四冠王张臻东代言、宣布"星途勒芒训练营"开营。台上讲的都是底盘、制动、圈速这些"硬"东西——在一个习惯讲冰箱彩电大沙发的市场里，这套话术显得有点“不合时宜”。
但把时间轴拉长看，星途这步棋落在了一个正在变热的棋盘上。
赛道，中国品牌争夺话语权的新"战场"
中国车企和赛道的缘分，其实有二十多年了，只是角色一直在变。
2004年CTCC前身CCC开跑，上海大众333车队拿下历史首冠，那个年代赛事是合资厂的营销练兵场，北京现代、长安福特每站组织车友助威团，自主品牌只是陪跑。2014年电动方程式元年，首战设在北京鸟巢，蔚来资助的车队次年拿下FE历史首个车手总冠军——彼时蔚来连量产车都没有，靠一座奖杯完成了品牌冷启动。2019年领克首战WTCR即夺冠，如今攒下"七年九冠"。到了2024年之后，事情彻底变了性质：小米SU7 Ultra和仰望U9在纽北轮番刷圈，U9 Xtreme以6分59秒成为首款闯进7分钟的纯电量产车；比亚迪洽谈进军F1，长城魏建军亲自下场，赛道成了中国品牌集体押注的地方。
为什么是现在？续航、大屏、智驾这些牌，家家都能有，但到最后是同质化的价格战。赛事成绩是少数抄不走的东西——你可以一夜堆出激光雷达，但堆不出一座勒芒奖杯。当参数失去区分度，品牌需要新的话语权凭证。
星途选的勒芒，是这场竞赛里最重的一注。2025年12月奇瑞与主办方ACO在马来西亚签约，成为勒芒百年历史上首个签约的中国品牌；2026年4月在巴黎升级为奇瑞控股、芜湖市政府、ACO三方协议，星途成为首个以厂商车队身份进军世界三大顶级赛事的中国品牌。勒芒和纽北刷圈不是一回事：圈速比的是一圈的极限，勒芒比的是24小时不出错——换人不换车，三名车手轮替，加油维修全算在内，一昼夜跑约5000公里，任何一个部件的毛病都会被无限放大。
叫好不叫座，与慢功夫的回报
但赛道叙事在中国市场，历来是叫好不叫座的。
中国核心赛车粉丝约2800万，放在数亿汽车消费者里是零头。前车之鉴也不远——DS钛麒车队拿过电动方程式总冠军，但DS品牌在中国节节败退。但土壤正在改变。
一是小米证明了赛道成绩可以直接带货——"纽北最快"和营销运营结合，实打实转化成了SU7 Ultra的订单。二是领克证明了慢功夫有回报——它从2019年跑WTCR，用近十年时间把冠军奖杯一点点换成消费者对"领克=操控"的稳定认知，再落到03+这条性能产品线上。近十年，这是建立赛道品牌认知的真实时间成本。
星途的勒芒故事才刚开篇。按规划分三步：先办国内统规赛，再进亚洲勒芒系列赛，最后组车队冲击24小时正赛——这个节奏本身就说明奇瑞清楚这是场慢仗，是五年后消费者提起"星途"时脑子里冒出来的那个词。
技术下放和生态落地，才是故事的下半场
签约、发布会、代言人，都只是故事的上半场。这个故事最终成不成立，要看两件更慢、也更实的事。
一是技术反哺能不能被验证。星途拥有2027款ES的飞鱼底盘2.0，HDS液压隔振成本是普通橡胶衬套的10倍；EX7首搭的EMB线控制动，90毫秒响应，正是勒芒级"极限可靠性"要求下放到量产车的成果。奇瑞还计划在芜湖建一条勒芒认证赛道，直接当作改进量产车的实验室用"从赛道到街道"这条链路，每个环节都要经得起用户开出来的真实体感检验——底盘是最诚实的部件，糊弄不了人。
正如奇瑞董事长尹同跃所说，奇瑞将依托勒芒赛事平台与ACO共研核心技术，共享行业经验。奇瑞将把赛事中淬炼的核心技术反哺到量产车型的研发中，进一步提升产品品质与核心竞争力。
二是用户生态能不能长出来。2800万核心粉丝的盘子，靠广告砸不大，只能靠人一批批养。星途勒芒训练营请张臻东当荣誉总教官，手把手带用户跑赛道；牵手同济无人车队、共建实验室、给学生开实习招聘绿色通道——这些动作的共同点是不指望当期转化，而是在给几年后的从业者和消费者种种子。
