7月传统淡季，车市寒意不减。根据乘联会发布的销量数据显示，7月前三周全国乘用车市场零售77.0万辆，同比去年同期下滑16%，环比上月同期也掉了4%。大盘同比、环比双双走弱，市场需求整体疲软。
具体来看下。7月第一周，市场季节性回调，日均零售3.4万辆；第二周，受局部极端天气干扰，终端修复乏力，日均零售环比微增至3.9万辆；第三周，高温抑制出行与购车需求，终端人气不振，日均零售4.7万，走势略弱于常规季节性。
按照这一趋势，乘联会预测，7月狭义乘用车零售市场规模约152万辆，环比下降5.1%，同比下降16.8%。其中新能源零售量预计98万辆左右，环比持平微降，渗透率约64.5%，渗透率进一步提高。
（数据来源：乘联会）
回望今年上半年，市场呈现出整体增长乏力、内需承压的态势，国内销量出现两位数下降，乘用车零售市场同比降幅显著，尤其是燃油车市场崩塌，同时，绝大多数车企上半年销量目标完成率不足40%，行业进入深度调整期。
在这种情况下，下半年车市成为了车企以及经销商冲刺销量的关键期。尤其是传统燃油车市场，受各种因素影响，受挫程度明显加剧，为此“以价换量”也格外大手笔。
据了解，进入7月，主流合资、豪华燃油车终端让利全面放开，家用轿车普遍优惠2万起，中高端豪华车终端降幅十几万，部分库存老款车型接近五折清仓。目前燃油车整体库存接近 260 万台，库存系数1.89，远超1.5健康标准，合资品牌库存系数突破2.2，经销商清库压力巨大。
虽然降幅力度很大，吸引力不小，但终端经销商坦言，销量增长并不明显，加之淡季原因，消费者观望情绪依旧很大，另外不少客户转投新能源汽车怀抱，也是燃油车销量增长乏力的原因之一，上半年燃油车累计销量同比下滑27.8%，6月单月销量近乎腰斩。可想而知，对于传统燃油车来说，境况已然十分糟糕。
另一边的新能源汽车市场，虽然同样受到淡季影响，但整体表现在意料之中。7月前三周新能源零售48.5万辆，同比去年7月同期仅下降4%，环比上月同期下降6%。对比大盘16%的同比跌幅，新能源的抗跌属性相当突出。63%的零售渗透率意味着，每卖出10台乘用车，就有6台以上是新能源汽车。
价格上，新能源汽车优惠相比之下更加精细，很少单纯现金跳水，多以金融方案、置换补贴形式呈现，综合优惠1-3万元，热门车型官方价格保持平稳。
眼下，大盘主要依靠新能源汽车销量支撑，传统燃油车降价清库的意味非常明显。根据流通协会数据显示，2026年7月车市库存预警指数为57.2%，经销商综合库存系数为1.58，同时，6月末全国乘用车行业库存343万辆，预估支撑销售天数62天，高于近三年的54-55天水平，压力偏大。
销量下滑，库存大涨，但为了销量，各车企还在不遗余力的推新车。今年上半年，中国汽车行业以平均每天至少3款新车的节奏维持着供给端的绝对繁荣。但从车市情况来看，无论是已经过去的上半年，还是可预见的7月，消费端都没有给供给端的繁荣积极回应。
根据相关机构提供的消费数据显示，2026年上半年，国内社零总额同比增长1.3%，但汽车类消费品零售同比下降12.6%，是拖累大宗消费的主要板块，消费者普遍持币待购。7月淡季与恶劣天气双重冲击，进一步压制自然购车需求。
7月车市销量下滑基本已成定局，作为淡季筑底的观察窗口，也是下半年行业走势的关键转折点，多重政策节点在本月集中落地，是否能给下半年市场带来一些助力呢？
7月起，碰撞安全和电池“热失控不起火”等强制要求全面生效，行业技术门槛显著抬高。对此，乘联分会判断，安全新规落地后，市场竞争焦点将进一步向安全性、技术实力倾斜， “价值驱动”的趋势会更加明显。
另一项关键政策是车船税调整。2027年起混动车型不再享受免税政策，释放出清晰的“油电同权”信号。这一政策直接强化了纯电动车型的政策优势，也将引导消费者预期向纯电路线倾斜，进一步巩固纯电动的主流地位。
眼下，8月将至，不少车企以及经销商已经开始准备冲刺金九银十，作为销售旺季再结合上半年的表现，金九银十这个传统旺季节点，变得非常重要。对于传统燃油车来说，若7-8月库存消化顺利，9月旺季经销商可能收紧优惠，价格未必比7月更低；若库存高企，优惠虽维持但难有更大降幅；而对于新能源汽车，9-10月是新车集中上市期，新款车型基本无优惠，老款清库车型可能在8月底售罄，选择空间将变小。
