六座SUV这两年很热，但40万—60万元的大型五座SUV，依然是传统豪华品牌最稳的地盘。
宝马X5、奔驰GLE长期占据这个市场，靠的是品牌认知、驾驶质感和成熟的豪华形象。它们的用户也有很鲜明的共性：日常多为两人或四人出行，未必需要第三排，却希望一台车在自己驾驶、商务接待、全家远行和兴趣装备装载之间都拿得出手。
7月28日，极氪9X五座版正式上市，推出Ultra、Hyper、曜黑版三款车型，官方售价47.19万元起，权益后限时售价45.19万元起。它的到来，补上的不只是一条五座产品线，更是极氪9X向传统豪华SUV核心市场发起的一次正面进攻。
六座打出名声，五座进入主场
据极氪公布的数据，极氪9X六座版已连续7个月位居50万级大型SUV销量榜首，2026年上半年拿下50万元以上车型全品类销量冠军，累计交付超过7万辆。3月至5月，极氪9X在成交均价50万元以上SUV市场占据36.6%的份额，超过同期BBA总和的32%。在已有车主中，来自BBA、路虎、保时捷等传统豪华品牌的换购用户占比达到80%。
六座版已经验证了极氪9X向上的能力，五座版盯上的，是X5和GLE守了十几年的那块最肥的肉——那些日常两人或四人出行，不需要第三排，却对驾驶质感、二排尊享和装载实用性一样不肯妥协的高净值用户。
大六座SUV面向的是多人家庭出行和多场景接待；五座大型SUV的用户，往往更看重二排的尊享感、后备厢的实用性，以及驾驶者自己是否愿意每天开它。
过去，这是一道很难兼顾的题。后排空间做得太奢侈，后备厢容易被挤压；后备厢足够大，二排又容易回到“够坐”的水平。再加上新能源时代的性能、补能和智能化体验，五座用户需要比较的，早已不只是车标和发动机。
极氪9X五座版把“开得爽、坐得尊、装得全”放进同一套产品逻辑里。它并未因为座椅布局变化而降低旗舰技术规格，依然搭载与六座版同源的四大核心科技：浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲，以及全新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统。
这意味着，五座版承担的并非一台入门衍生车型的角色。它的任务，是让习惯了传统豪华五座SUV的用户，在不放弃驾驶和体面的前提下，看到一套更符合新能源时代的旗舰答案。
开、坐、装，五座旗舰不该三选二
先说驾驶。全栈900V混动高压架构、6C混动电池和三电机兆瓦电驱，让极氪9X五座版零百加速最快3.1秒，20%至80%充电仅需9分钟；即便馈电，动力表现也没有明显落差。对于经常跑城际、高速的用户，这套超级电混的价值不只在参数，而在于日常可更多使用纯电，长途又不必为续航规划改变行程。
底盘部分，闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器和智能主动稳定杆构成了它的硬件基础。大车需要舒适，但大车也不能开出船感。极氪9X把AI算力引入底盘域，尝试将悬架、制动、转向和动力系统协同控制，这也是它进入X5、GLE所在市场时最需要建立的底气。
五座版最具辨识度的部分，仍然是二排。
极氪9X五座版的二排座椅在六座版极限后置位置基础上再延伸76mm，两段行程累计后移230mm，最大腿部空间达到1.4米。双零重力座椅和双伊姆斯躺椅，让左右两位乘客都拥有完整的放松姿态；中央豪华电动扶手、双侧行政桌板、冷暖冰箱、隐私收纳盒和飞翼式滑移屏，则让二排具备了移动办公与长途休憩的条件。
最让我在意的是后备厢。五人满座时，容积达到1082L，官方给出的装载能力是4个28英寸行李箱加4个20英寸行李箱，或4套高尔夫球包。二排放倒后，空间扩展至2473L，纵深超过2.2米，官方称可容纳一张2米双人充气床垫。
4/2/4的座椅分割比这种细节，才是真正让老派豪华SUV用户感到“被理解”的地方：滑雪板不用斜着戳进后排，鱼竿套筒可以直着捅到底。这些场景，比那些一年用不上两次的第三排实在太多了。
五座、六座，两种完整的旗舰答案
极氪9X用六座版证明了50万级市场愿意给国产车一个机会，现在五座版要回答的问题是：除了家庭用户，那些自己开、后排坐人、后备厢常年放着高尔夫球包或滑雪板的用户，买不买账？
从产品力上看，极氪给了答案。但从品牌心智上，这件事急不来。宝马X5卖了二十多年，GLE也卖了二十多年，用户对它们的信任不是靠参数表格建立起来的。
但这恰恰是极氪9X五座版最值得看的地方——它不是靠低价抢市场，而是在性能、补能、底盘、空间这些硬指标上正面硬刚。45万起的售价，卡在X5 2.0T优惠后的价格区间，给到的却是3秒级加速、1.4米的后排腿部空间和一套不需要依赖高精地图的智驾。
接下来的戏不在极氪这边，在BBA那边。当用户开始把极氪9X放进备选清单时，BBA守了十几年的那道防线，就已经被撕开了一道口子。
