继今年5月中国品牌首次以8000辆的销量优势反超日系车企，拿下欧洲市场份额第二之后，6月中国品牌守住战果并进一步拉开差距。
欧洲汽车制造商协会ACEA数据显示，吉利、上汽、比亚迪、奇瑞、零跑销量持续走高，其中零跑同比增幅高达561%，五家车企合计售出17.1万辆新车。
反观日系阵营，尽管丰田在德系主导的欧洲市场站稳脚跟，但其余日系品牌体量有限，日产、三菱销量逆势下滑，多家日系车企累计销量仅15.8万辆。当下日系车企一边承受德系品牌的持续压制，一边直面中国品牌的快速追赶，市场竞争压力陡增。
中国车的步步紧逼，也让具有危机意识的欧洲车企着急了。2024年，在欧盟表决通过对华关税提案时，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆曾为中国汽车发声，彼时他称，欧盟应该考虑调整针对中国电动汽车的关税，与其征收惩罚性关税，不如推动中企在欧洲投资。
然而，在中国品牌吃下更多插混市场后，奥利弗·布鲁姆却公开敦促欧盟，尽快对中国产插电混动汽车加征额外关税。
6月以及上半年，纯电、插混成为欧洲市场快速扩张的主导因素，但其增长空间大多被中国品牌占据，持续挤压着欧洲品牌的生存空间。
另一方面，大众、斯特兰蒂斯、雷诺虽然仍然靠过往积累的品牌优势领跑销量榜，但增长速度已经无法跑赢大盘，市场份额不增反减。
1.3万辆，中国品牌拉开与日企差距
中国汽车在欧洲渗透速度，已经超出了行业观察者的预测。瑞银汽车分析师帕特里克?胡梅尔此前估计，中国汽车品牌目前在欧洲已经取得约11%的市场份额。但在6月，这一份额已经达到了13%。
6月，吉利集团、上汽、比亚迪、奇瑞、零跑五家中国车企合计销售新车17.1万辆，较去年同期暴增。
分品牌来看，吉利集团6月销量4.9万辆，同比增长18.1%，成为中国车企进军欧洲市场的排头兵。吉利能够顺利打开欧洲市场，依托清晰的海外战略与长期积累的品牌底蕴。
在吉利布局的“3+2”五大海外市场战略中，欧洲占据核心位置。品牌并未单纯依靠整车出口抢占市场，而是以本土化运营筑牢根基：在德国设立创新研究院，依托比利时、瑞典现有生产基地，并持续规划新增本土产能；同时搭建配套销售与售后体系，构建完整商业闭环。除此之外，吉利持续复用沃尔沃成熟的合规经验与渠道资源，进一步深化欧洲市场渗透。
紧随吉利之后，上汽6月在欧洲售出新车3.8万辆，同比增长46.9%。上汽的增长主要由名爵品牌拉动，依托百年英伦品牌积淀，MG在英国及西欧市场渠道基础扎实，燃油、新能源双线同步发力，MG HS与MG ZS始终是品牌核心走量车型。
比亚迪6月欧洲销量同比暴涨144.2%，销量同样达到3.8万辆，与上汽的销量差距缩小至200辆。依靠完善的纯电、插混产品矩阵，叠加匈牙利工厂投产预期，比亚迪增长势头持续领跑。上牌数据显示，6月比亚迪欧洲上牌总量33624台，英国、德国市场均刷新单月销量纪录，两地上牌量均突破6000台。
此外，ACEA数据显示，比亚迪上牌总量已经超越特斯拉。上半年比亚迪上牌17.4万辆，特斯拉为17万辆。
零跑6月欧洲销量同比激增561.6%，销量攀升至1.2万辆。这一亮眼成绩得益于供需两端高度契合：零跑主打亲民定位、产品实力突出，精准匹配欧洲小型车市场的消费需求。与此同时，借助斯特兰蒂斯成熟的本地化经销网络，零跑的产品优势得以充分释放，也能够为消费者提供完善的售后保障。
中国品牌攻势迅猛，本土车企危机感持续加剧
6月，欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）及英国6月新车销量达到140.7万辆。
大众、斯特兰蒂斯、雷诺作为本土头部企业，依旧保有稳固的市场基本盘，但面对中国车企持续高涨的扩张势头，本土品牌的被反超焦虑日益凸显。
欧洲是少数三家德系车企同步实现销量增长的主要区域，同时也是德系品牌的本土大本营，这片市场的得失对其全球战略至关重要。
ACEA数据显示，6月大众汽车集团销量34.5万辆，同比增长6.4%；斯特兰蒂斯集团销量19.1万辆，同比增长5.3%；雷诺集团售出新车14.7万辆，同比增长4.1%。
三家企业销量虽实现同比正增长，但增速均不及大盘13%的整体涨幅，直接造成市场份额同步收缩。
更深层的挑战在于，欧洲新车市场增量高度依赖新能源车型拉动：6月纯电车销量同比增长51%至36.03万辆，市场份额自去年同期19.2%提升至25.6%；插电混动车型销量上涨22.7%，达到14.6万辆，市场份额由9.6%升至10.4%。
欧洲本土车企虽推出奔驰纯电CLA等热门新能源车型，但新能源增量市场的红利，很大一部分被中国品牌收入囊中。今年上半年，中国品牌拿下欧洲近三分之一插混市场份额，比亚迪海豹成为上半年欧洲销量最高的插混车型；欧洲市场插混销量前五榜单中，三款车型来自中国车企。
燃油车发源地德国市场发生的结构性转变，则进一步放大本土车企的焦虑。德国自今年1月落地新版新能源购车补贴政策（纯电动车基础补贴3000欧元，插混与增程式车型补贴1500欧元），有力助推新能源市场普及，并在6月迎来历史性拐点。
6月德国注册新车29.6万辆，其中纯电车注册数量达8.4万辆，占比高达28.4%，同比增长78.2%，历史上首次超过汽油车型。
本土市场份额的流失叠加动力格局的重构，也让欧洲龙头大众集团改变了既往立场，大众CEO开始敦促欧盟，尽快对中国产插电混动汽车加征额外关税。
然而，关税壁垒未必能阻挡中国车企在欧洲的战略步伐。从整车出口到本土化研发，从产能建设到渠道整合，中国品牌在欧洲的布局已进入系统化深耕阶段。
小鹏MONA M03在德国的首发亮相，进一步表明新势力也在加速进入这一高地市场。随着更多中国品牌构建起覆盖研发、生产、销售和服务的全链路能力，中国汽车在欧洲的份额攀升，恐怕才刚刚开始。
