7月25日，诸多媒体发布了大意为《全球第一个！老挝彻底禁售燃油车》的报道，并称6月份其进口车100%是电动车。同时又在以“引发汽车行业震动”等夸张的词汇进行描述，似乎燃油车又要加速退出历史舞台了。
是这么回事吗？
看来现在有些媒体可能是真的被新能源汽车领域的产业资本养着了，于是才能睁着眼睛说瞎话；首先老挝没有所谓的“彻底禁售燃油车”的政策，人民网在6月份发布了一则名为《老挝鼓励发展电动车行业》的文章，其中明确提到老挝自2026年6月1日起实施一项【暂停进口燃油车】的新规，以降低老挝对化石燃料的依赖，新规将持续到今年底。
信源并没有真正提到老挝要“彻底禁售燃油车。”
于是相关的报道无非是又一次的为新能源汽车造势，这样的文章显然涉嫌对燃油车产业的不正当竞争。
为何老挝要阶段性的禁止进口燃油车呢？
究其原因无非是近期的国际原油价格波动导致，而老挝本土的原油产量几乎为零，汽、柴油100%依靠进口；并且需要经邻国港口转运到内陆再入境，成本相当高之后，关键是会造成外汇流失。但是老挝的水力发电较为发达，光伏、风力发电也在快速发展，所以具备发展电动车的基础。
但现在也不过是因为国际油价的波动而阶段性的暂停进口燃油车，待价格回落之后，这个阶段性的政策很有可能会取消。
至于禁止的只是进口燃油车也不难理解，因为老挝几乎没有重工业，其工业主要依赖水电、采矿和初级加工，缺乏完整制造业链条。所以在没有国产汽车的前提下，进口车就是唯一的选择，老挝的进口车一度以日系汽车为主。
老挝阶段性禁止进口燃油车会造成全球汽车产业的震动吗？
多家媒体以“震动汽车产业”来描绘老挝阶段性禁售燃油车对汽车产业的影响，这样的描述过于夸大其词了，可以说如果没有相关报道的话，可能诸多汽车厂商都不会注意到老挝这么一个国家。
老挝在亚洲的经济排名长期居于尾部，虽然不至于垫底，但目前应当还是联合国认定的最不发达国家之一。
老挝的人口数量是787.3万人，国土面积是23.683万平方公里。
其面积仅相当于广西省，人口数量仅相当于一个二线城市的水平，如此的体量能对全球汽车产生多大的影响呢？
然而最重要的数据是老挝的千人汽车保有量仅20辆，按照老挝的人口数量来计算，其实老挝的汽车保有量充其量是几十万辆而已。而此次禁止进口的燃油车又仅限于乘用车，公共交通车辆、工程机械、项目相关卡车等专用车辆并不受限制，所以老挝阶段性的禁售燃油车对于全球汽车产业真正的影响——相当于往湄公河里丢一块石头子，就算有点水花也是稍纵即逝。
现在还认为老挝阶段性禁售燃油车是什么大不了的事情吗？
别说是老挝近期的动态，就算是海南2030年禁售燃油车也没有什么大不了，其并不具备代表性，不会引起其余省份、国家或地区的普遍效仿。是否要禁售燃油车，需要综合各个领域的因素全盘考量，包括其本土是否有相应的汽车产业。
新能源汽车的普及应用应当依靠产品力自身的优势，而不是唱衰燃油车；燃油车有其不可替代的优势，比如内燃式发动机和变速器的技术成熟度，以及维修便利性和维修的成本优势，这是新能源汽车短期内难以具备的优势。
并且燃油车对低温环境的适应性远超过新能源汽车，其在中高纬度国家或地区的市场需求是非常旺盛的，而且是刚需；也就是说即便现在通过唱衰的方式堵死燃油车的路，新能源汽车也很难拿到对应的市场份额，所以唱衰燃油车则是典型的损人不利己的做法。
燃油车和新能源汽车应当是并存共生的关系，市场用户需要哪一种汽车产品，应当让市场去选择；而不是产业资本借助媒体的力量进行错误引导，这样的不正当竞争难免不利于汽车产业发展。
全球三大汽车市场分别为中、美、印，其次是欧洲市场，其中中国汽车市场新能源汽车渗透率最高，但上半年的渗透率实际不足一半；并且新能源汽车保有量占总保有量的比例不到14%，燃油车依然是基石。
事实就是这样。
