前几年，蓝牌新规拨动了不少人的心弦。如今，燃油被纯电批量替换，虽然用车成本下降不少，但电量焦虑又席卷了无数卡友，省下的钱大半贴补给了耽误的时效和未接的单。那么，纯电轻卡，何时才能电量自由？
提到纯电轻卡，大家最刻骨铭心的就是一到冬天就“虚”。标称300公里纯电续航，满载开暖风直接腰斩。如此一来，大家不是在找桩，就是在找桩的路上。那种里程焦虑，刻在骨子里。如果电量足够大，能实现续航自由，那简直完美了。
归根到底，根子出在刚性约束上。无论是蓝牌轻卡还是纯电轻卡，总质量限定在4.5吨。相比于燃油轻卡，纯电轻卡虽然少了发动机和变速箱，但电池包的自重无疑更大。据测算，120度的某品牌天行电池，自重就超过1.1吨。
想要更长续航，加大电量无疑是最简单、最直接、最有效的方法。问题在于，加大电量意味着合规载重被电池又吃掉一大块。在4.5吨总质量的红线下，每多装一公斤电池，就少拉一公斤货，车价也更高。这不是选择题，是单选题。
轻卡运输场景的多元化，远比想象中复杂得多。有鉴于此，商用车公社认为，未来轻卡市场的格局可能是：中小电量/换电面向同城高频，大电量主打城际重载、医药冷链等长途高价值场景，燃油则退守极限长途和复杂地形用车。
同城高频场景，如快递生鲜、社区团购，绝大多数每日运营里程不到300公里，中小电量完全够用，购车成本合理。硬上大电量等于每天背着多余的电池满城跑，既浪费购车资金，又牺牲载货能力，性价比反而拉胯。
长途高价值场景，中小电量显得力不从心，硬着头皮接单可能导致差错，大电量是刚需。好在，电池、电机和电控技术突破以及整车轻量化设计，让“合规大电量”不再是伪命题。特别是电池能量密度攀升，同等自重能塞进更多电量。
今年，已有车企交出答卷。远程星智H系列推出了H7E、H8E、H9E等多个产品，工况续航覆盖200-1100km区间；远程星智T系列纯电版在续航上更进一步，适合城际运输；星智T系列甲醇电动版则更适合长途干线物流。
近日，江淮商用车也将有大动作。江淮新能源ES9和江淮1卡坤鹏ET9将首发大电量新品，直指城际冷链、医药绿通等长途高时效运输场景。客观来说，相比于极大电量的纯电轻卡，这两款新品更能兼顾续航和载重的平衡。
写在最后
纯电轻卡，何时才能电量自由？商用车公社认为，纯电轻卡的接受度日益攀升，电量够用是最低门槛，合规大电量将成为主流，但电量也不是越大越好，反而会让续航焦虑吃掉本已微薄的利润。打通纯电轻卡任督二脉，需要电池电量、能量密度、快充速度以及补能网络的共同发力。
