奔驰的电动化之路，并非一帆风顺。曾经奔驰与比亚迪携手，打造腾势汽车，但多年销量低迷，2015 年至 2021 年累计销量仅2万多台，持续亏损让奔驰信心不足，后来奔驰完全退出股东行列，腾势在比亚迪的独立运营下成为了新能源MPV市场的明星。奔驰还和吉利合作，共同运营smart品牌，奔驰设计、吉利制造，在新能源时代探索都市精致电车的新市场，2025年国内市场交付新车超3万台，还是显得有些小众。
从EQC到纯电CLA，奔驰仍未扭转局面
而奔驰自己，早期的纯电EQC基于燃油车底盘“油改电”而来，受到用户投诉、召回等困扰，EQA、EQB等产品同样没能打开市场。后来奔驰基于EVA纯电专属平台打造EQS、EQE等高端产品，但也曲高和寡，终端折扣力度甚至达到五折。
到了2026年，奔驰放弃EQ系列的命名方式，改用“纯电+经典车系名”的方式，比如4月份推出国产长轴距版的全新纯电CLA，运动员王楚钦以品牌新锐大使的身份助阵宣传，官方指导价22.9万元起，针对中国市场提升了智能化表现，给人以焕然一新的感受。但由于高阶智驾需要付费选装、作为紧凑型轿跑车内空间不如同价位竞品、车机交互体验对比自主选手没有明显优势等问题，实际上纯电CLA并没有展现出应有的爆款性价比，没有为奔驰扭转新能源杂牌车形象起到关键作用，6月份单月销量不足百台。
纯电GLC打响关键一枪
有望为奔驰逆转局势的新车，是全新纯电GLC。目前新车率先上市了一款中配车型：350 L 4MATIC鎏金版，指导价33.98万元，相比此前老款车型50多万元的价格亲民了不少，而且基于MB.EA纯电专属平台全新打造，轴距加长，续航增强，补能更快，智驾携手Momenta，整体产品力有了全面升级。尚未正式上市的入门版车型晖银版预售29.99万元，已经告诉消费者，全新纯电GLC的价格门槛不到30万元，将和这一价位的自主品牌高端新能源SUV直接竞争。
不过我们之前也和大家聊过奔驰全新纯电GLC对手们的情况，暂且不论新品爆发的自主选手们，就说BBA老朋友、老对手，奥迪的E7X定位中大型SUV，起售价是26.98万元，入手门槛更低。如果消费者按照33万元的预算来选购，奥迪E7X可以选到指导价32.98万元的先锋智能远航版（751km续航比GLC更长），或者零百加速快至3.9秒的先锋quattro型，选择更加丰富。另外奥迪E7X还有可调空气悬架、双向14°后轮转向、激光雷达、无框电吸门、电子外后视镜、零重力座椅、车载冰箱等丰富配置，打法更像自主新势力，消费者要什么就给什么。
见招拆招，奔驰急需重塑信心
而宝马这边也不甘落后，新世代iX3即将正式上市，全新的平台，全新的产品力，电动性能、智能化水平都是与老款截然不同的。宝马想要后发制人，可以参考纯电GLC的定价和初期市场反馈来调整自己的价格策略，掌握价格战的主动权。奔驰先上市一款车型，将入门款车型保留到后期再上，其实也是出于先定价者略显被动的考虑，给自己留下更灵活的调整空间。
奔驰纯电产品在欧洲卖得不错，因为竞品少，本土消费者认可度高。但是在中国市场，奔驰早期的纯电产品给人留下了价格尊贵但是体验杂牌的不佳印象。如今全新纯电GLC到来，奔驰有机会重塑信心，扭转销量惨淡的局面，但是想要扭转用户口碑，仍需经历时间的考验。
