7月21日，2026年《财富》中国500强榜单正式发布。零跑科技再次上榜——相比去年，零跑2025年的排名大幅跃升151位，位列第272名，也由此成为榜单中排名提升最快的车企之一。
2026年至今，零跑已经通过频繁的发布会，开启了全年的新车攻势：A10、D19、D99、C系列和B系列，再加上Lafa5香港及全球上市发布会，以及即将亮相上市的A05，相当于四大产品系列全部进行了上新。
而在7月16日，零跑B10和B01的年款发布会上，零跑展现了罕见的高调：表示这次在B系列上放出了四大杀器，甩开竞品一年。而在发布会的第二天，我则跟随零跑来到了位于湖州的超级五电工厂进行了参观。我也更深入地了解了零跑背后，支撑其高速增长的价值观和落地能力。
那么我们就简单地先从B10和B01说起。
01
四大杀器，全靠自研
零跑所说的四大杀器，指的是：长续航、双零重力座椅、AR-HUD和17.3英寸3K中控屏。
其中，17.3英寸3K中控屏全系标配，AR-HUD除了入门版之外全系都有。双零重力座椅需要选装（选装价格为1万元，限时下订只需要4000元）。
续航方面，B10和B01搭载了分别为60.8 kWh和69.7 kWh的两块磷酸铁锂电池，纯电续航在CLTC工况下分别为540和610公里。而除了入门版本之外，两款车型都搭载了全域800V碳化硅高压平台和3C高压快充，官方标称从30%充到80%最快仅需约16分钟，同时还搭载185kW高压SiC后置电机，峰值扭矩为260N·m，零百加速6秒级。
可以说，在三电水准上相比老款大幅提升，更是同价位竞品当中，续航能力最强的一款车型。
有意思的是，B01和B10的入门版车型在配置单中并没有看见800V碳化硅高压平台和3C高压快充以及高压SiC后置电机，同样电池容量的次低配车型就在三电水平上全部拉满，再加上诸多优势配置也都是在除入门版以外搭载，因此，驾仕派认为两款车型的最低配入门版，可以看作是仅为了拉低售价而存在的版本。
座椅配置方面，只有入门版没有前排座椅电动调节及通风加热/记忆迎宾，以及主驾座椅的两个头枕扬声器——更重要的是，入门版以上还可以通过选装，把两个前排座椅升级为双零重力座椅。双零重力座椅包括10点按摩、电动腿托及腰部支撑。
需要提醒的是：双零重力座椅这个配置，即便是选装，也是同级仅有。
我们可以把B10和B01两款车，看作是10万元级的新标杆。一方面，优势配置全部拉满，另一方面，总体终端均价，要相比之前的老款会更高。
更重要的是，在这个前提下，零跑在B系列两款车型身上，可以跑出更好的利润模型：在2026年，我认为关注一个品牌不能只关注它的销量和所谓的“超低售价”。而是要看这个售价结合销量能够为车企贡献怎样的利润。
假如卖得越多亏得越多，长期的失血必然导致车企难以为继。零跑此次推出的新车，显然是在升级配置之外，售价并没有往下压，给予用户的是明显能够感知到的实际价值。更重要的是，10万元同级车型当中，从性能、配置水平来看，确实难觅能够匹敌的对手。
均价有一定的提升是一方面，为什么用户对价值的感知会明显高于售价本身呢？零跑的答案是：全栈自研。从电池包到电机，从座椅到屏幕，零跑都能自给自足。
可以说，在这个时代，靠供应商零部件拼凑虽然已被证实足以造出一辆合格的车，但是成本高低掌握在供应商手中。比亚迪这样“除了轮胎和玻璃不造，其他都是自己造”的思路，才是保证更优成本、更高品质、更强技术攻占市场的关键。
这两年很多人把零跑比喻为“新势力当中的比亚迪”也正是这个原因。比亚迪从电池起家，零跑从电子起家，两者都在新能源产业的风口上，凭借优秀的研发和落地能力，跑在了赛道的前列。
这似乎在印证一种新能源时代的底层规则：先要打破常规，才能重建规则，最终依靠销量，来重塑市场认知。
02
100万辆，不是吹的
影响市场靠的不是口号有多响，靠的是拳头有多硬——拳头即销量，销量高增长，显然是零跑在这两年行业影响力跃升的核心驱动力。
2025年，零跑全年交付596555辆，同比增长103%，连续两年实现销量翻倍，稳居中国造车新势力品牌销量榜首。需要注意的是：2025年零跑首次实现了年度盈利，全年净利润5.4亿元，这意味着零跑的“薄利多销”战略取得了阶段性的胜利。
进入2026年，当大家觉得零跑2025已经跑得够快之后，零跑用销量数字说明了2025年只是热身：零跑上半年累计交付356487辆，同比增长60.8%。这个数字不仅已经领跑新势力阵营，更已经位居新能源全品牌前三、全乘用车前十。
在《财富》中国500强榜单当中排名大幅度跃升，也正是基于销量、盈利的双增长。2026年6月份零跑销量超过9万台，已经证明“一个月增长一万”的零跑，在去年放出豪言“单月破10万、年度超过100万”不是在吹牛。
零跑B系列这次有备而来，更在后续的媒体沟通会上高调宣称：这次B系列的销量目标不是“1万”而是“几万”。6月份9万多台的销量，建立在B系列还在调整期，销量并不起眼的前提之下——因此B10和B01，加上即将上市的A05携手已经高歌猛进的A10，将为零跑超越10万台月销量打下坚实的基础。
假如B系列交付够快的话，10万台这个数字，我们在这个月应该就能看到。而当一个品牌单月销量站上10万台大关，它的整体势能将会再上一个台阶，年销量百万的中国车企，早晚会写下零跑的名字。
03
零跑如何画出不可能三角？
一直以来，在我们固有认知当中，价格、品质、创新是一个“不可能三角”。这也解答为什么当下整个汽车市场同质化严重——满足了价格低、品质过得去，在创新上就很难再做过多投入。
B系列上市后的第二天，我参观了湖州超级五电工厂，这才真正感受了零跑坚持核心零部件深度自制的能力。
零跑不仅造车——在零部件制造层面，已拥有电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等在内的17大零部件工厂。
这也是为什么我说B系列的“四大杀器”能做到成本和配置水平的平衡。自研自造，可以有效减少中间商差价，让成本更为可控；软硬件一体化，则会让效率更快；自主零部件体系长期来看，整条供应链安全程度也更高。
当然，大家也还记得在D系列发布会上，零跑也曾说D系列是“一身名牌”，因为零跑除了自研自制之外，同时也在和国内外十余家车企进行零部件合作，“整车＋Tier”双轮驱动，打造出中国车企独具特色发展模式。
在参观零跑湖州工厂的时候，从讲解中我得知，零跑初创团队只有51人，其中有90%都是研发人员。截至2025年，除制造人员外，零跑研发人员占比达到80%。
经过了十年发展，零跑已经打通了全球化整车架构、中央集成式电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、辅助驾驶系统六大核心技术模块全域自研之路，自研自制比例占整车成本的65%。
假如我们按照行业供应商普遍的15%毛利来算，零跑目前的模式，要比依赖外采的模式节省不低于10%的成本。因此我们在B系列身上看到的800V大电池、双零重力座椅、AR-HUD和17.3英寸3K中控屏，就能同时满足价格、品质、创新的“不可能三角”，竞品也不是不能把这些配置装上车，只是很难兼顾成本、品质和创新的配置策略，因此零跑才会说“对手要追上，起码要一年”。这不是简单的数学加法，这是基于内核研发制造、成本控制能力的考验。
毕竟，想象或者计划是一回事，把前瞻的规划变成现实、让用户迅速提车、实现销量榜单上的跃升，又是另一回事。
当然，零跑的创新也不只是“让更多别人没有的配置上车”，零跑已经先后为行业带来了八合一电驱、CTC电池底盘一体化、四叶草中央域控等关键产品技术，同时将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架、中央域控等高端配置带入大众化主流市场。
这一次在B系列10万级配齐“四大杀器”，我认为本质上是一种秀肌肉。
10万价格，20万续航，30万配置。零跑笑称自己是“自研落地就马上梭哈”，但能够“梭哈”的前提是你要有足够本钱。
04
查姐总结
我非常建议大家有机会的话，都去看看零跑湖州电驱一体化工厂。以往我们参观整车制造工厂时，看的是大国重器的轰轰烈烈。而在零跑湖州工厂，它属于精密型制造的范畴，安静而有序。
但假如你沉下心来，在这里你能看到零跑到底在如何通过创新的解决方案，从而拥有业界堪称优秀的成本控制能力。
举个例子：在电驱制造环节，汽车的常规做法是通过定子、转子、控制器进行外采的“拼装式生产”模式。然而零跑的做法是，将定子制造、转子制造、控制器制造及电驱动系统总装四大核心工序，在同一厂区内全部集中完成。
这样做的核心，不仅为了增强对电驱系统的品质控制，更可以减少定转子及控制器3次包装、3次运输、3次入库出库的生产过程——相当于节省了三重额外成本，更可以避免转运途中的磕碰、温湿度波动埋下的品质隐患。
因此，单就电驱系统而言，相较于行业常规模式，零跑在运输、包装、库存维度的成本节省就达到了约50元。按照湖州工厂电驱动系统年产规模100万套来看：
仅这一项，一年就可以节省约5000万元的制造成本。
这是一个非常好的例子：降成本的同时，是完全可以不降低品质，甚至提升品质、避免隐患的。零跑在类似节约运输、包装、库存维度的思考，也反映在包下金华的发布场地连做数场活动——单场发布会均摊的成本就被降到最低，活动物料存放在场地内，也可以减少运输和库存成本。
零跑在“成本控制大师”上的创新思维，可谓是贯穿了从研发制造、产品营销的各个环节。面对成本压力，能力不够的车企会采用一刀切，但零跑的习惯是“动脑筋”。
又便宜又好的零跑，在超级五电工厂呈现的“超级”，是真正在创新能力上的执着，透着一种工程师解决问题时兼具严谨的灵活性。
甚至令人能够感受到一种来自智力上的优越。所以零跑说自己在价格有优势的同时，品质上也有优势，你站在工厂里的时候，就知道这不是夸夸其谈。
零跑从未夸夸其谈。我们觉得月销量10万不可能，零跑马上就要做到了。我们认为年销量100万不可能，零跑很可能在今年就能做到。
大家觉得不可能，是因为思考的路径建立在行业传统的常规认知上。但零跑有信心的基础则是：
他们不愿遵循传统，他们努力去突破路径依赖，自建一套效率更优、成本更优、品质更优的新系统。
在别人的游戏规则里，零跑这样的玩家很难赢。所以他们会不断去打破旧规则、建立新的游戏规则。
这也正是当下这个时代的可贵。因为在迈入新能源时代之前，中国车企很难突破传统制造语境和叙事。
真正站在时代风口上的人，他们不仅依靠这阵风，他们还致力于成为风本身——不依赖风，而是成为风本身，那么，
风就不会停。
共勉。
（END）
