如果放在十年前，一个企业宣布造车，大概率会被认为是抓住时代风口，有冲劲、有担当；但到了今天，如果还有企业跨界造车，第一反应可能不是佩服，而是疑问：它到底看到了什么？它想要什么？
中国汽车行业发展，风风火火七十年。从合资当道，到如今自主品牌崛起，新能源汽车成为主流，再加上造车新势力搅动风云，整个汽车市场变得越来越热闹，但问题也开始变多——
外观设计雷同，功能定义同质化，配置堆料内卷，盈利能力骤降或没有……整个汽车行业从一开始的冲劲十足，到现在的“昏招频发”“后继无力”，似乎全在预示着一个全新周期的到来。
根据乘联会数据，1~6月国内汽车市场累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%；批发1254.7万辆，同比下滑5.7%；而出口规模却大幅增长，达425.2万辆，同比增长71%。
很显然，中国汽车市场的组成结构，正在发生变化。过去中国车企争夺的是国内新增消费者，而现在争夺的是存量用户和全球市场。市场蛋糕并没有消失，但是已经从“增量竞争”变成了“淘汰竞争”。
这也是很多车企品牌拼了老命内卷的核心原因，因为所有人都明白，如果依旧抓不住市场最后机会的话，必定会被甩下时代的“马车”。
然而面对这“修罗场”一样的市场环境，恐怕谁也不会想到，竟然还会有人心怀“梦想”，想要“扎进来”分上一杯羹。而这些新新新入局者，也将会面临前所未有的审视与严苛。
“我相信，这个世界终究不会是强者恒强，后来者一定会有机会。”雷军的话，让很多人大受鼓舞；同样，也为小米集团乃至小米汽车，渲染出一种“我命由我不由天”的气质。而接下来我们要说的追觅，同样也是一家深受小米影响的企业。
追觅科技成立于2017年，主业是扫地机器人、吹风机等智能清洁家电，成立当月便加入了小米生态链，依托其渠道快速起步。四年后的2021年，追觅科技完成大额融资，并逐步降低对小米生态的依赖，开启了多元化扩张。也就是在这个时间前后，追觅有了造车的苗头。
据悉，早在2024年底的时候，追觅科技创始人兼CEO俞浩就确认了整车长期量产的规划，并划分三大造车项目板块：星空计划、星宸未来、星际穿越，分别对应超跑技术线、整车商业化中台，以及家用豪华SUV走量。
虽一切都在秘密进行，但天下没有不透风的墙，当中国汽车市场还在大打价格战的时候，追觅造车的八卦消息也开始“漫天飞舞”。直至2025年8月，官方下场定调，俞浩发布公开正式官宣造车，并提出中国研发、德国建厂、2027海外量产的路线。
从俞浩带队赴德国为整车工厂选址，到Nebula NEXT 01纯电超跑概念车CES首秀，再到星际穿越发布硬派T08、越野加长T08L、六座旗舰D09三款SUV车型，以及在硅谷召开全球发布会……
一系列动作释放出强烈信号：追觅想要在汽车行业重新创造一个故事。尤其是俞浩那句“那些听不见音乐的人觉得跳舞的人疯了，但我能听见音乐。”让更多的人期待，追觅能够为中国汽车带来某些不一样的东西。
可惜，天不遂人愿，造车从来没有捷径，亦或者说，追觅低估了市场的不确定性。
2026年6月，追觅集团确认战略收缩，200多个业务单元精简为四大核心赛道，智能家庭（扫地/洗地机、全屋家电，集团核心），户外庭院（割草机器人），智慧出行（仅保留滑板车、两轮电动车小型业务，无整车），以及具身智能（AI机器人底层算法）。
追觅汽车的星空计划、星宸未来、星际穿越三大板块，也全部撤销独立事业部建制，统一划入集团产业研究院，仅保留电机、电控等底层三电的预研，整车量产计划全面暂停。
时也命也，虽然有人认为追觅汽车是被“殃及池鱼”，但身处追觅大框架之中，追觅汽车也必须承担相应的“因果”。虽然不知道追觅汽车是否有卷土重来的机会，但作为“新新新造车新势力”而言，追觅造车依旧具备样本意义——讲故事造车的时代已然落幕，汽车这碗饭真没那么好吃。
如果说追觅造车是“撞了南墙”回了头，那么楚能造车，完全就是另外一个“产业整合”的故事。与追觅造车不同，楚能并不是完完全全的“圈外人”，其有2大基础支撑造车，一个是成熟的经销商体系，另外一个则是电池话语权。
有意思的是，楚能也可以与小米扯上关系，其背后的掌舵人代德明与雷军都是湖北人。湖北也可以说是代德明庞大商业帝国的“根据地”。
代德明早年依靠家电代理完成原始资本积累，2000年切入汽车经销赛道创办恒信汽车集团。根据《2026 中国汽车经销商集团 TOP100》，恒信以 734.28 亿元营收、全年 411903 台整车销量，位列全国第二名。据统计，恒信已在全国六十余城，布局超300家4S门店，覆盖豪华、合资、自主三十余个汽车品牌。
而在2021年，代德明还跨界布局了锂电产业创立楚能新能源，短短数年时间，便建成了武汉、孝感、宜昌、襄阳四大电池制造基地，储能电芯出货量跻身全球前三，产品供应国内头部能源企业，并远销六十余国。而截至目前，已经有近40款搭载楚能电池的车型，入选工信部公告目录。
按照我们普通人的想法，既然已经做出了这么大的事业，代德明完全可以“激流勇退”，过好日子。但是很显然，代德明还想再冲锋一次，尽管此时入局造车，充满了变数。
息显示，楚能汽车成立于2024年12月26日，注册资本20亿元，由恒信汽车和代德明各持股50%。楚能新能源虽不在股东之列，但三者同属代德明的商业体系之内，互为支撑，构建出一个十分完整的新能源全产业链商业体系。
而就在前几天，楚能汽车首台ET车在楚能研究院试制中心总装车间正式下线，这也标志着楚能汽车首发车型正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。如果顺利的话，楚能首款车就会在明年进入宣发上市的节奏。
“楚能要走性价比路线，走量。”据知情人士透露，楚能汽车的首款车，并不会和此前的造车新势力一样“首款高定价”，而是脚踏实地，走大众路线。网上的说法则是，楚能首款车定位15-20万家用中型增程SUV，对标问界M5、零跑 C11 等同级热门车型。
从战略方向来看，楚能选择这个市场并不意外。因为相比豪华市场，大众新能源市场拥有更大的销量空间。同时，楚能拥有电池和渠道优势，理论上能够降低成本，如果能把供应链优势真正转化为价格优势，楚能确实具备一定机会。
“现在造车就是九死一生，市场内卷、产能过剩，所有主机厂、新势力玩家全都在求稳、收缩产品线、削减研发投入，没人愿意从零重资产入场。楚能完全反着来。”上汽创新研究开发总院副院长、首席总设计师邵景峰这样评价楚能：
“一手握动力电池完整产能，一手握全国几百家恒信 4S 店渠道，电池、渠道两大重资产同时压进整车赛道，从零搭建整车研发、收购闲置工厂、几十亿自有资金前置砸研发，逆周期 all in 整车，整套打法完全不走行业常规路线。要说当下整个造车行业最极致的疯势力，那一定是楚能。 ”
没错，问题的关键就在这里。从行业的角度来看，楚能汽车的优势已经近乎明牌；但从市场竞争的角度来看，其实很多新能源汽车企业已经证明了一件事，那就是造出一辆车并不难；难的是让消费者在众多选择中，记住你。
如今15-20万元市场，已经成为竞争最激烈的区域。这里有传统车企新能源品牌，也有大量造车新势力。而消费者面临决策的则是：问界的智能化标签；零跑的性价比优势；比亚迪的规模优势；小米汽车的品牌号召力。
所以结论已经很明确了，楚能汽车真正面临的挑战，并不是如何生产一辆SUV，而是让消费者知道，为什么楚能汽车值得被购买。
十年前，新能源汽车还是一片蓝海。企业敢想、敢投入，就可能获得资本和市场关注；蔚来、理想、小鹏、零跑都是吃到了“敢为天下先”的红利。但是今天，新能源汽车已经进入深水区；消费者更加成熟，竞争更加激烈，市场也更加残酷。
所以，如果你要问，现在造车到底晚了吗？我的回答一定是：晚了，但并没有完全晚。
晚的是，那个靠PPT、概念和资本故事就能快速获得机会、资源的时代，已经一去不复返；而没有晚的是，只要真正找到新的价值创造方式，汽车行业依旧会给后来者留下空间。
对于追觅而言，它缺少的或许不是技术想象力，而是汽车产业长期积累的体系能力，以及一点点运气。从供应链管理、质量控制，到渠道建设、售后服务，再到品牌认知，这些都不是靠一款概念车和一个故事能够快速补齐的。
而对于楚能来说，电池、渠道和资金都是优势，但优势最终必须转化成消费者能够感知的价值。否则，产业链能力只是企业内部优势，并不会自动变成市场竞争力。
至于所谓新的价值创造方式，是什么？
我不知道。可能是出海秘诀，也可能具身智能汽车，亦或者是全域自研和产业链整合。答案并不唯一，但不变的是，未来汽车行业不再奖励简单的进入者，而是去奖励那些真正拥有差异化能力的参与者、建设者。
未来的汽车行业不会拒绝新人，但也不会放任幻想泡沫。好饭不怕晚，但成为好饭的前提是，你真的有机会上得了桌。
