可能很多车友还不知道，关于启境GT7这车，最近在车圈算是搅了一池水，话题热度确实不小。
倒不是因为这车的外观设计有多么的炸裂，或者说动力参数有多么的霸气，而是因为它干了一件挺实在的事，给你们3秒钟时间想想看。
不卖关子了，那便是“提车即享华为乾崑智驾ADS 5”，这是什么个意思呢？
稍微懂车的人应该知道，首批用户交车当天，车机里跑的就是最新那套系统，而不是画饼画半年，也不是先给个Y割版哄着，等半年再OTA。
说句实话，像这样子的节奏，在新能源车圈其实不常见，所以这就这台车的一个话题点，没有之一。
讲真，智驾这东西吹得再玄乎，最后还是得落到你们每天上下班那几十公里上，这个是相当切合自身实际用车场景的，对吧？
我特意看了一下这次关于启境GT7全域实景路测的细节，比如说城市通勤、复杂路况、跟车变道和泊车辅助，全都给覆盖上了。
华为高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志，加上启境汽车CEO刘嘉铭，俩人是真坐进量产车驾驶位跑了一圈，而不是找个测试车悄悄开开就完事。
说句心里话，像这种双CEO亲自上手的路测，某种程度上就是拿自己的驾驶行为当担保。而量产车能不能打，他们心里头比谁都清楚，毕竟出了岔子，这脸可就丢大发了，你们就说是不是这样的道理和逻辑？！
场景这块我倒觉得比参数更值得聊一下。
你们可以想想看，窄路会车，两车对头，谁也让不了谁的那种尴尬场景，确实容易让人上头。
不过，GT7这次能自动判断、快速倒车避让，让对方先走。这功能听上去感觉很“鸡肋”，但真要是到了哪一天，自己被堵在乡道上，后面还排着队的时候，你们就懂这几秒钟的从容到底有多值钱了。
除此之外，还有个RCA漫游巡航辅助，不设导航目的地，系统跟着路况自己巡航，适合那种周末没啥计划、就想开车溜达溜达的场景，边走边想去哪儿，不用死盯着导航条。
车位到车位3.0这功能，官方宣称支持120万个停车场，还能加园区内部的途经点，比如车位到电梯口这段。
听起来是小细节，但你们要是去过大商场地库就知道，从车位走到电梯口那段路，拎着东西真挺遭罪。
极限空间泊车也是，商场尽头那种断头路车位，一般人得来回打好几把方向才能怼进去，GT7这次说是一键能搞定，侧方位车位短了也照样能停。
安全这块，CAS 5.0全维防碰撞算是这次的重头戏。
行业首发的险情预警，风险能云端同步提示。急弯主动降速、路口闪灯预警，这属于防御性驾驶的路子，提前规避比事后补救靠谱多了。
后向固态激光雷达配上主动防追尾、防侧碰，这套组合拳，说白了就是把安全冗余往前挪了一步，别等险情发生了才反应。
说到这儿，你们可能要问了，别的品牌不是也在疯狂推智驾吗？这有啥好吹嘘的，你是不是收钱打广告？
天地良心，日月可鉴，念寒一分钱都没收，话就放在这了，但实话还是讲的。
没错，但眼下想体验最新一代华为乾崑智驾ADS 5，渠道确实窄，90城超300家启境门店是目前能实车试驾的核心去处。
这也算是启境作为华系第一境的一个定位：广汽集团和华为乾崑联合打造，首搭ADS 5的华系品牌，这个首发身位，短期内估计不太好被追平。
最后我说说我的个人的建议吧，仅供参考。
千万别光看参数表，关于这车到底值不值？还得你，恶魔自己坐进去感受那套系统跑起来顺不顺手。
窄路会车让不让人舒服、泊车顺不顺畅、跟车变道有没有那种老司机的分寸感，这些都得亲身试一把才有数，听别人说的，倒不如行动更能直观明了，对吧？
目前，启境门店现在全国都能试驾，有空的话，真不如去感受一圈，自己心里有杆秤，比听谁说都靠谱。
