一直以来，我都认为优质的电动小车可以在城市中发挥自己的特长。面对简单的市区代步买菜与周边出行需求，它们有更灵巧的身姿、更低廉的用车成本，以及比传统燃油车普遍更好的高科技智能化表现——售价也大多很有性价比，更有着“空调随便吹，怠速随便等”的优势。很显然，小鹏MONA L03也是这其中的一员，虽然它的车长已经超过了4.6米、车宽超过了1.9米，但以如今的市场标准来看，它绝对算得上一台小车了。
我身边也有不少关注它的朋友，互联网上的评价也是众说纷纭，欧阳娜娜的代言更是为它带来了不小的关注度——代言人效应是显而易见的，设身处地之后我完全理解——毕竟如果哪天田曦薇也接了汽车代言，只要产品力不要太差，我都会有购买欲望。因此，综合以上原因，必须要对MONA L03进行一次实地考察了。
01
初见
进入宽敞明亮的展厅，一台紫色外观、选配20寸大轮毂的L03展车很快映入眼帘。实车精致度很不错，不管是漆水、灯组设计细节还是轮毂都很高级。紫色在柔和的灯光下表现得颇有质感。至于轮毂，在比对完门口的试驾车后，我觉得现阶段花费4000元选上大尺寸还是很有必要的，无论是尺寸还是造型都确实提气，更何况还附赠荧光绿色的卡钳罩——起码撑场面是够了。
整台车看起来的精致度其实不像是12-16万元级的车，但它的体量也不会显得特别大，属于是比较舒展的精品“小”车的感觉。不过，小鹏一向的思路都是“内外饰配色固定搭配”，MONA L03也不例外，要是能开放内外配色自由搭配，那就更好了：现在如果我想买星暮紫/尤加利灰/黑色外观就不能选浅色内饰，这会让一些对配色要求较高、且有自己独特审美的客户有点难受。
展车内饰是深色，感觉不够显档次，试驾车配备的浅色内饰会明显更好，但也确实不太耐脏。而浅色内饰并没有产生任何的反光现象，仪表台和门板最上方都运用的是黑色材料，杜绝了反光的出现，氛围灯也均为漫反射，并不让人觉得刺眼。但有一处反光的产生让人有些意外：主驾驶方向的螺纹接口处的灯光会完美地投射在左后视镜正中心，这是白天驾驶很难发现的点，建议大家找一个暗光环境仔细看看。
车机响应非常快，怎么挑衅它都不会卡顿，功能也比较丰富，全景影像的清晰度一般，不过也符合这个价位电车的一贯表现。前排座椅带通风加热按摩，副驾配备了比较舒展的零重力座椅，不过并非标配配置，需要额外进行选装。
座椅按摩点位不少，坐垫和大腿都能覆盖到，但部分模式体感不够明显，且我看的展车主驾按摩带有激振，试驾车则没有这个问题。
方向盘手感不错，造型也不算太怪异，个人觉得并不需要额外适应；氛围灯的质感和面积都不错，还可以跟着车机播放的视频自动改变颜色，以此营造沉浸感。
音响效果在这个级别里还算不错，至少听孙燕姿的效果挺好——之前在P7上听《我怀念的》表现就很感人，但MONA L03上听感还算得上比较清透。配备后排隐私玻璃让我很意外，但意料之中的是没有头顶遮阳帘，除此之外的有些配置还是会让人感受到成本的控制，比如单层玻璃，比如（据说并不比800V慢太多的）400V平台，比如主驾座椅坐垫倾角不可调，等等。
前后排乘坐都比较舒适，尤其后排，坐上去就觉得很软。不过前后坐垫都不算太长，对于我170cm的身高和腿长而言承托还可以，算是刚刚好，身高再高可能就不太充裕了。
空间方面没有任何不妥当之处，此前我光看外观还以为这又是一台不注重后排空间的车，但它狠狠打了我的脸：前排乘坐180cm乘客时，我的腿部空间还有足足2拳有余，整体坐姿也都很体面舒展，丝毫没有蹲板凳的感受，靠背2级可调，能获得还不错的乘坐姿势。
配合优秀的座椅舒适性，它的后排可以给到不错的分数，唯一不足在于头部空间并不算特别宽裕。
不过，虽然前排座椅不可以调坐垫倾角，但对于我的身高而言可以接受；副驾零重力座椅虽然是（限时免费）选装件，但的确是挺舒适和舒展的，对全身的承托性也不错，如果有车内休息需求可以选择。座椅调节的电机声控制得极好，也没有皮质摩擦的异响。后门开口没有特别大，且后门板扶手延伸出来的一小节手枕是硬塑料的，有概率会打到手。
后备箱绝对空间还可以，放倒后不算全平但也没有台阶，不过由于溜背造型，后备箱储物的纵向高度就不太高了。前备箱要手动开启，但空间还算方正。
02
动态感受
早有耳闻MONA L03的试驾热度颇高，有部分门店甚至要排队体验，于是我早早就进行了预约，才得已在工作日早晨这个客户不算多的时间点相对深度地驾驶了它。试驾车是一台525公里续航的Ultra SE版本，配备了满血的图灵芯片。
我主观认为，它的动态体验完全是符合15万价位的表现——但对我来说，这个配置再加上大轮毂和副驾零重力后裸车还卖15万元，才是我购买它的心理预期。很高兴，至少在首销期它做到了。
底盘质感相对干净利索，总体滤震质感是很柔和软糯的风格，但没有什么明显颤抖和余震，不同模式下的差异不算特别大，各种坑洼震动基本都能有干净的滤振反馈。但运动模式下后轴的细碎震动确实有些偏多——我理解小鹏想让这套底盘更加紧致，但震动过多的信息让感受不够从容也是真的，特别是快速面对一些密集细碎的坑洼时，车内的反馈的确有点明显了。
面对普通的、比较规整的颠簸震动，运动模式则可以给到比较Q弹的反馈，尤其是面对普通井盖，过滤的感觉还挺高级，唯有大且深的井盖会有一点碎震，且带有一定下坠感。标准模式平衡得最好，虽然没那么Q弹，但所有路面信息都可以被从容地反馈，面对碎震也没有那么的不体面了。最舒适的模式有些偏软，过滤更多的同时，过弯的侧倾就会有些大了。
转向手感总体可以给好评。中心区虚位不小，且与正常转向角输入存在一定的力矩差异，转起来不是100%的丝滑，但总体不算突兀，只有高速缓慢变道会存在一点较劲感。
正常的转弯、动作大一些的变道则表现完美，力矩适中，指向精准，车身跟随性佳，完全不笨重，充分让人体会到小车体的优势，这个不那么圆润的方向盘也没有想象中那么不好适应。个人推荐用最运动的转向模式，舒适与标准对我个人而言略轻了。
隔音相对一般，尤其是环境隔音。静态环境隔音体现在销售站在离车左侧半米的地方讲话，我坐在右后座，可以明确听到有说话的声音，但听不到具体内容；动起来以后对周围车辆的动态隔绝也一般，其余的风噪、胎噪与路噪表现都符合价位，但说不上非常优秀。
胎噪控制相对更一般，或许是这套玲珑轮胎的缘故，噪音表现有些挑路。不过有一点需要明确表扬：后备箱处没有任何空腔共振与奇怪的噪音，必须好评，因此车内噪音控制虽然相对一般，但没有任何恼人的感觉。
这台525km续航版本的电门响应不算是特别迅猛的，尤其是非运动模式，动力释放线性温和甚至略有慵懒，但踩起来很舒服，非常适合城市使用与跟车移动，不需要“一脚电门一脚刹车”地踩。把动能回收调到较低一档，开起来的感受和油车几乎没有什么差别，非常好适应。
刹车脚感如果放在最紧致的模式，一上脚会有点不习惯，让人感觉“怎么一点就来劲了”，但其他两个模式都还可以，居中的标准模式表现较好，全域线性可控，不存在不安全感，点头表现也控制得很不错。
驾驶视野尚可，仅有后侧视野一般，而车头的拱起很适合新手看位，全景影像在户外环境下的显示效果还不错，盲区影像也可以被高清地投射在HUD上。不过我驾驶的这台车遇到了HUD显示不全的问题，或许是个软件bug，因为我在网上也看到了不少同样的反馈。
辅助驾驶表现非常优秀，VLA2.0名不虚传，甚至盘桥时给人的感觉都像是人在驾驶，完全没有一点畏惧感，含着油门就上去了，特别自然。它甚至跳出了“必须开导航才能用辅助驾驶”的既定框架，设置出了“漫游模式”，不需要输入目的地，它也可以自己在路上行驶，陪着你四处“漫游”。
电耗同样非常优秀，试驾里程30km左右，前一部分销售使用辅助驾驶，后2/3由我自己驾驶，最快速度在70+km/h左右，车流量不小，基本就是正常的城市代步工况。在开启座椅通风按摩且动能回收全关，且我完全没有收着踩的情况下，表显电耗仅仅不到10度……让我有点惊掉下巴。
不过，这也有可能与小尺寸的轮毂和玲珑牌节能窄胎有一定关系。要我选的话，宁可电耗高一点点也要把4000元的大轮毂选上——对整体观感的影响太大了。
03
体验总结
在上市的前一天，这次我去的这家中心店据销售介绍已经有200余个小订订单了，最近几天几乎七成的客户都在看MONA L03。哪怕我到店的时间是工作日早上10点，看MONA L03的客户依旧有两三组，销售也拒绝了我“再多开一圈”的要求——后面还有人在排队体验呢。看来虽然网上对这款车的预售价颇有微词，但很多消费者还是会下个小订进行观望。
实际上，它的最终售价也算是给到了惊喜，并且还给出了两个不带辅助驾驶的版本，价格进一步下探到12万区间，满足更多消费者的需求。颜色全部免费，轮毂选配4000元（其实还是挺划算的），副驾零重力座椅和座椅按摩都免费送了，这有些出乎我的意料。
至于情绪价值属性的Roam套件，6999元的价格还是有点小贵了。总体上看，大家按照自己对辅助驾驶和是否需要增程器的要求选择即可，个人认为它的最终售价还算合理。
所以我感觉，MONA L03有十足潜力会成为爆款。它的问题都不是硬伤，甚至可以说对大部分人而言不太容易感知。一定要说的话，400V平台可能是个小遗憾，但如果平时都在家里充电，这也不算什么问题。
而它的优点是实打实的：空间不错，造型别致，辅助驾驶顶尖，电耗控制优秀，驾驶轻松灵巧，车身尺寸克制，想必最终订单的转化率不会差。这车能吸引很多年轻客户与女性客户，我100%相信。
（END）
