前几天，我们静态体验了启源Q06。这台车的设计团队由前大众全球设计负责人克劳斯·齐乔拉领衔，其履历涵盖高尔夫5至8代、新甲壳虫、布加迪威龙、大众ID.系列及奥迪e-tron系列等车型。轿跑SUV要动感又兼顾空间，可选路径本就不多——好的设计可能心有灵犀。好了，叠完甲，咱们开始看车。
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外观：兼顾功能和美学
启源Q06露出已经有段时间了，这次直接从工艺看起。侧围冲压深度210mm，在SUV里算较深的水平。好处是曲面更饱满，光影流动感更强，围着它走动时能看到高光在车身上自然流淌；代价则是冲压难度大，模具精度要求高，量产一致性需要长期验证。
成本账也是现实问题，210mm深冲压对模具寿命和废品率都有压力，这些最终可能会反映在定价策略上。行业里能做到这个深度的不少，但愿意在走量SUV上这么干的并不多——毕竟成本和售价的平衡很难拿捏。在这之前启源的高管透露，这台车可能并不便宜。
车身比例方面，启源Q06车长4837mm，轴距达到了2940mm，轮轴比和轮高比偏向运动设定，车身宽度接近2米，整体姿态自然舒展。虽然没有跑车级的长车头L113和前悬比例，但设计师通过压低车头重心，让这台4米8的SUV有了类似跑车的姿态。关键是内部空间并未因此妥协——我身高176cm，前后排头顶和腿部都留有余量。
视线移向后方，启源Q06的后翼子板肩线塑造出不错的力量感，加上隐藏式水切，视觉效果简洁利落。车身侧面采用无腰线设计，让光影在曲面上自由滑行，回归纯净的形面。机盖和前轮包采用大曲面肌肉造型，隆起的线条强化了车头边界感。车尾有扩散器和贯穿式灯组，形面处理也比较克制，设计成熟度和完成度相当高。
细节方面，前脸贯穿式“微笑大灯”放弃了平直灯带，用上扬的弧度营造舒展的视觉效果。尾灯内部点阵纹理点亮之后有点像星环，中间是启源的logo。在白天看已有辨识度，夜晚更具颜值。
此次发布的车身颜色一共有七款：松影黑、云帆白、天际灰、落霞紫、浮光银为五款基础色，流光翡翠、微醺玫瑰则是两款主题色——基础色走量，主题色凸显性格。
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内饰：材质和触感是重点
启源Q06的内饰设计整体观感与主流新势力不相上下，仪表台和门板连成一体，主打环抱式温馨风格。车内高频接触区域都采用软性材质包裹，根据官方资料，全车的软质包覆率达到了90.6%，实际触感也颇为细腻。
空间层面，91.7%得房率、后排965mm腿部空间、145°靠背调节——这些本是家用SUV的核心卖点，出现在运动风格浓郁的启源Q06上，足见其内部空间的宽裕。实际体验中，启源Q06座椅宽大，但乘坐感偏运动，椅背和椅面的填充物有一定的承托感，而不像家用SUV那样强调柔软。前排座椅的H点高度在新能源SUV里算比较低的，所以将座椅调到最低的时候运动感还是有的。
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配置：该有的都给齐了
配置方面，15.6寸的2.5K中控屏、后排吸顶屏、HUD抬头显示以及全液晶仪表屏都没有缺席。屏幕尺寸适中，分辨率够用，从现场体验来看，流畅度和UI逻辑都达到当下主流水准，能够和主流新势力品牌打得有来有回。
副驾的零重力座椅带有通风、加热、按摩功能，后排座椅靠背支持145°电动调节。零重力状态下腰部支撑性、按摩力度都有保证，全车座椅尺寸体感比理想L6还大。此外，车内还提供有9.5L的双层车载冰箱——上层4.9L通过空调风保温，下层4.6L压缩机制冷，支持-6℃到50℃冷暖调节。
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动力&底盘：双电机够运动
根据工信部新车公告信息，Q06提供纯电和增程两种动力形式。纯电版基于800V碳化硅平台，支持6C快充，30%—80% SoC最快9分钟。电机配置分三档：单电机后驱225kW或245kW，双电机四驱综合功率330kW，零百加速4.9秒，最高车速230km/h。
电池由宁德时代供应，分为磷酸铁锂和三元锂两种版本，容量从63.18kWh到80.02kWh共四种规格，对应CLTC续航540km至700km五个版本。增程版则搭载1.5L发动机，最大功率72kW，驱动电机135kW，匹配28.39kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航153km。
底盘为全铝前双叉臂+后五连杆独立悬架，带液压阻尼自适应调节。智能辅助系统方面，Q06将会搭载长安天枢领航Ultra，支持端到端城市领航。
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驾仕总结
启源Q06试图同时满足动感造型和舒适空间，而这两个目标天然存在一定的矛盾——造型越低趴动感，空间越容易受挤压；空间越宽裕，造型越容易臃肿。但从静态体验来看，它确实找到了不错的平衡点。外观虽然没有小米YU7那样极致，但也足够动感，空间也令人满意。
可以说，这次启源的设计团队展示了足够的诚意和执行力，静态层面能给的都给了。配置水平在15到20万级SUV里堪称满配，没有明显短板。但一台车是否完美，终究要交给动态体验来验证——设计是起点，是否值得长期拥，后续我们动态试驾后再下结论。
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