7月20日，本田中国官网低调发布了一条消息：本田与广汽正式签署战略续约协议，将广汽本田的合资合作期限延长至2038年。股比不变，50:50，只是把原本2028年到期的合同又往后推了十年。
业内有人把这次续约叫做"向死而生的战略豪赌"。广汽本田2026年是"蛰伏蓄力"的一年，全年不会有大的新品推出，2027年才规划三款新品——全新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。换句话说，至少还要再熬一年。
有意思的是，就在本田续约的同一天，另一组画面也在全球各地上演——只不过主角换了中国车企。
奇瑞七月上旬正式接管日产汽车位于南非罗斯林的一座工厂，全盘接收600多名员工。工装一换，牌桌换人。并且，奇瑞在西班牙巴塞罗那合资启用日产旧厂新产线，并与日产签署谅解备忘录——英国桑德兰工厂将从2027年4月起为奇瑞代工生产右舵整车。这是日系主流车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工造车。想想这个画面：日产的工厂、日产的工人，从2027年起要为奇瑞造车。
比亚迪匈牙利塞格德工厂进入量产前冲刺，总投资约40亿欧元，满产能力30万辆每年，计划第四季度量产Dolphin Surf车型。前匈牙利外交西雅尔多甚至宣布加入比亚迪，出任高管——他在社交媒体上写道："比亚迪是过去20年来汽车行业最成功的企业之一。"零跑借助Stellantis在西班牙萨拉戈萨的整车厂，全新纯电SUV B10直接在欧洲流水线上产出来。上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂。小鹏马来西亚马六甲工厂6月正式投产G6。
截至2026年中，约十家头部中国车企在海外通过自建、合资、收购产线等方式扩张产能。中国新能源车企的海外产能布局已覆盖欧洲、东南亚、南美主要目标市场。动力电池环节同步出海——宁德时代、亿纬锂能、欣旺达均已在匈牙利布局电池工厂，欣旺达动力电池项目一期投资约19亿元。
两组画面放在一起看，有一种历史轮回的意味。曾经，日韩家电退场时，中国企业也以类似方式接过生产线。只不过这次剧本换了主角——曾经在中国市场占据绝对主导地位的日系品牌，如今在全球市场被中国车企接盘工厂、抢走份额。
跨国巨头的集体回撤更说明了这场结构性转换的深度。Stellantis计提222亿欧元重组与电动化损失，全年净亏损，股价单日暴跌23%；大众集团计划到 2030 年在德国裁员5万个岗位、关闭4座德国工厂，车型数量最多减少50%；奔驰调整后息税前利润暴跌40%，净利润近乎腰斩至53亿欧元；保时捷计划至2029年裁员3900人；宝马下调电动车销量增长预期。欧洲零部件领域近两年裁员已超10万人。
技术端也在同步加速。7月13日，固态电池产业迎来一次信息密度极高的集体发声：奇瑞固态电池研发中心签约落地，白马湖实验室完成20Ah大容量电芯试制，国轩高科宣布量产线设计基本完成，比亚迪拿下双层包覆富锂锰基正极材料专利。奇瑞自研固态电芯能量密度已达400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航目标超1500公里，专项研发经费累计超100亿元；东风新一代固态电池能量密度350Wh/kg，续航突破1000公里，下半年量产装车首搭奕派007；比亚迪硫化物全固态电池中试线已在深圳坪山投产，原型车实测续航1218公里。《中国汽车报》的判断是：产业化尚远，卡位战已至。
但繁华之下仍有暗礁。欧盟对华电动车最高综合关税达45.3%，还计划对插混车加征额外关税；车规级存储芯片近三个月涨价180%，搭载高阶智驾车型成本承压；德国评估数据显示中国电车折旧率是竞品的两倍，租赁公司不敢大批量采购；蔚来在德国上半年仅售出15辆，换电站建设暂停。本地化建厂也不是终点——欧洲工会要求35小时周工时、同工同酬，ESG合规是最大的隐形门槛。宁德时代匈牙利工厂就因环保争议导致投产延迟。
行业里有人说，上半场比的是谁能在海外建厂，下半场比的则是谁能真正扎根本地。本田续约十年，是在旧赛道上守住最后一道防线；中国车企全球建厂，是在新赛道上抢跑第一公里。两条路线，两个方向，两种命运。
你觉得本田续约十年是理性选择还是无奈之举？中国车企出海建厂最大的挑战又是什么？欢迎在评论区聊聊。
