先来定一个调子，这里要看到的这款宝马，应该是为数不多还会保留现有双肾近似造型的产品了。在Neue Klasse平台开始量产之后，宝马几乎所有车型都在更换新一代家族设计语言，我们姑且将之称为“NK风”。对于这种更具前卫视觉效果的设计，大多数年轻用户表达了欢迎，但也有不少宝马拥趸认为启用“小尺寸双肾+飞翼”组合的新车没有了横向双肾的经典感。如果你也是其中的一员，那么今天要看到的宝马M5 Touring，或许是一个值得等待的选项。
作为G61一代的中期改款版本，宝马M5 Touring并不是那种非要换上新世代设计语言的换代车型。但即便是这样，我们在宝马阵容中见到的不少改款车，其实都在迎接纵向排列且覆盖有边框光带的小格栅。可在伪装测试车上，我们看到了宝马M5 Touring的横向双肾结构，它是对于现有设计的一种延续。但不同之处就在于，新车的新格栅纵向开口更扁，而对于两侧的延展连接也更加协调，这也使得它也能在横向上扩大视觉宽度，进而带出运动车型应有的气质。
同时，我们可以看到，宝马M5 Touring的大灯依旧是双颗粒，在宝马没有卸掉大部分伪装之前，这是不是最终的方案还无法判定，但至少在外部造型上，新车的确也完成了一定幅度的调整。但比起上半部分，前保险杠附近产生的变化更为立体。除了保留在格栅与保险杠之间的条形气孔外，保险杠中不仅有扰流板、有下前唇，更有采用了多片式导流板，也就是俗称的竖式或立刀式扩散器，这样的激进结构，也充分展示了车辆所具有的高性能属性。
车身侧面，面板下的立体填充伪装让人难以判别它最终的腰线走势，但无论是轮眉，还是侧裙，宽大结构带出的立体轮廓已经清晰可见。其中，后轮眉上的斜坡造型会让人想起此前在国内展示过的BMW新世代驾趣概念车，不知道那台纯电动测试车型的部分新元素是否会在宝马M5 Touring上得到验证。当然，前20英寸、后21英寸铝合金轮圈已经清晰可见，其不仅会有独立涂装的高性能制动卡钳，也会采用碳陶瓷制动盘，这些才是为车辆动态性能提供保障的关键点。
车辆尾部，看上去新车似乎打算延续2025款车型的绝大部分设计，像顶部带分翼的扰流、底部四出的圆筒排气管，甚至是通过熏黑在内外部形成了穿插的条形尾灯，其在这些关键功能配件的造型上都没有做出太大幅度调整。但值得注意的是，新车尾灯其实经过了重新设计，比起现款布局于上下边缘的红光光带，现在的红光灯腔出现在了尾灯中央的横向位置上，看上去会更加干练。当然，后保险杠的包围也会因旅行车身份而抬高，除了有扩散器参与空气动力学改善外，更大的包围倾角则能为旅行车的通过性，还有高性能旅行车的过弯带来一定优化。
此次伪装测试车的内饰没能被拍摄到，但此前在纽博格林赛道上的那台测试车已经确认了智能座舱的迭代。无论是前风挡底部通过纳米涂层实现的P-HUD视平线全景显示技术，还是中控台上以斜列形式布局的悬浮触控屏，来自BMW全景iDrive的软硬件预计都会出现在这台改款旅行车的配置清单里。同时，车辆也会得到人体工学支撑更到位的运动风格座椅，加上Alcantara麂皮在多区域的覆盖，高性能车需要有的那种姿态，宝马M5 Touring还是摆得很正的。
机械方面，宝马M5 Touring会继续以插混身份进入市场，除了根据欧7标准完成了优化的4.4T双涡轮增压V8发动机外，车辆将会在电动机的帮助下获得535kW(727Ps)的系统综合功率，并达称1000N·m的系统综合扭矩。在xDrive四驱系统支持下，这样的“超级数据”会帮助车辆拥有3秒级零百加速性能。按照海外媒体的说法，这次的新车会实现超百公里的WLTP纯电续航，对比现款已经翻了一番。同时，新车还会跟随正在进行中期改款的全系宝马7系一起，用一套全新的底盘控制系统来取代传统自适应悬架。
写在最后
宝马正在尽可能地去同时满足传统燃油市场与新能源市场消费者的需求差异，从3系到5系，再到X3/iX3、X5/iX5，新一代产品都在提供多重动力形式可选。不过，比起动力形式，不太在意效率性的高性能发烧友们，似乎依旧对过去的造型更情有独钟，或许对于这部分用户来说，完成了智能化迭代，并会在明年首发的宝马M5 Touring就会是值得等待的选项。
