说起红旗汽车，作为老牌国产豪华品牌，心仪它的朋友想必还是有不少的。为了进一步增加市场竞争力，此前在北京车展上，红旗就正式亮相了全新的红旗H7 PHEV，近日这款车也迎来了预售。那么这款换代新车到底值不值得首发冲？今天就结合目前已知的产品力信息，来给大家简单聊一聊。
外观：老干部变年轻了，但气场还在
通过实拍图能够看到，全新红旗H7 PHEV在设计上的变化可以说是换代最直观的感受。老款H7走的是标准商务行政路线，线条四平八稳，而新款直接换上了溜背轿跑的身段，整体观感年轻了不止一个档次。
前脸依旧保留了红旗标志性的直瀑式格栅，不过面积做了收窄处理，配合分体式大灯组，辨识度依然很高，不会让人认错这是一台红旗。车身侧面是变化最大的地方，车顶从B柱开始平缓下滑，形成流畅的溜背轮廓，腰线也不再是老款那种一拉到底的平直设计，而是做了分段处理，车尾段微微上翘，运动感一下就出来了。
车尾走的是简约路线，尾灯造型和红旗H6有点像，但没有跟风做贯穿式灯带，隐藏式排气加上熏黑下包围，整体属于耐看型。轮胎配的是245/45R19的倍耐力PZERO，偏运动取向，对于一台中大型轿车来说规格不算低。
内饰与智能化：8295芯片加持，科技感拉满
然后内饰方面，全新红旗H7 PHEV采用了环抱式座舱布局，整体风格偏向简约规整。中控台做了分层设计，大面积软性材质搭配木纹饰板和镀铬点缀，豪华感的底子还在。实体按键被大幅取消，大部分功能都集成到了中央那块15.6英寸的悬浮中控屏里。
重点要说的是车机芯片，红旗H7 PHEV搭载的是高通8295P旗舰级芯片，这在目前国产车机里属于第一梯队的硬件水平，日常操作流畅度、多任务处理能力都不用担心。同时还支持安卓手机互联和CarPlay，不管用什么手机都能适配。
另外全新红旗H7 PHEV配置上也挺有诚意，方向盘加热、手机无线充电都是标配级别的存在。前排座椅除了通风加热，还带按摩功能，副驾甚至有腿托；后排也给到了通风和加热，高配车型还有车载冰箱和18扬声器的BOSE音响，兼顾了前排驾驶和后排乘坐的体验。
尺寸与空间：轴距没变，实用性在线
车身尺寸方面，全新红旗H7 PHEV长宽高分别为5060/1910/1480mm，轴距2970mm。对比老款车型，轴距保持不变，车长反而小幅缩短了一些，放在中大型轿车里属于标准水平，略小于BBA的长轴距版本。
这样的尺寸策略其实也能理解，毕竟上面还有定位更高的红旗H9，H7 PHEV卡在中间形成梯队。实际乘坐空间方面，2970mm的轴距对于家用和商务接待来说完全够用，后排腿部空间不会局促。
储物能力也值得一提，后备厢常规容积500L，内部比较规整，地台下面还有隐藏储物格，放些杂物很方便。后排座椅支持4/6比例放倒，偶尔拉个大件也没问题，露营装备、行李箱什么的都能塞。
动力与续航：1.5T插混，续航是亮点
紧接着动力系统，则是全新H7 PHEV的核心变化——老款H7是纯燃油车，新款直接全系改成了插电混动，搭载1.5T发动机加电机的组合，其中发动机最大功率110kW，提供两驱和四驱两个版本。
电池有23.9kWh和30.3kWh两种规格，对应的纯电续航也分多个档位，最高版本纯电能跑到191km（CLTC）。这个纯电续航是什么概念呢？大部分人日常通勤一天也就几十公里，充满电基本能做到一周通勤不烧油。满油满电的话，两驱版综合续航官方给到1954km，四驱版也超过1500km，就算打个折，跑一千多公里也完全不在话下，长途出行基本没有里程焦虑。
另外一个很实在的点是只需要加92号汽油，相比同级别很多要求95号的车型，日常用车成本能省一点是一点。
底盘：有CDC加持，但悬挂结构有变化
底盘方面，全新H7 PHEV采用的是前麦弗逊、后五连杆的独立悬挂结构，并且配备了CDC可变阻尼减振系统，可以根据路况自动调节减振器阻尼，兼顾舒适性和操控稳定性。
这里也客观说一句，相比于老款红旗H7的前双叉臂悬挂，新款改用麦弗逊，从结构成本和理论上限来说，确实是有一定简配的。不过实际驾乘感受还受到调校、CDC系统等多重因素影响，最终体验如何还得等试驾后才能下结论，不能光看结构就一棍子打死。
写在最后：
总的来说，红旗H7 PHEV比较适合这几类人：一是有绿牌需求、又不想买纯电车的消费者，插混既能通勤用电又能长途用油；二是看重品牌气场和豪华感，但预算够不上BBA中大型车的朋友，红旗的品牌调性和配置水准在同价位很有竞争力；三是兼顾家用和偶尔商务接待的用户，空间够大、配置够全，外观也足够稳重得体。但如果你特别在意智能化体验，尤其是高阶辅助驾驶方面，全新H7 PHEV和同价位的新势力车型相比还是有差距的，喜欢的朋友建议线下试驾再做决定。
