在上汽大众ID.ERA 5S下线之后，车辆会如何定价的提问比较多。在ID.ERA系列推出首款车9X的时候，诸多汽车爱好者对于ID.ERA 5X的定位预期是整体偏高的，认为产品定位可能会是中端车。
然而就持续确认的数据来看，该车的产品定位可能会相当低。
下面来看基础参数：
车身尺寸为4836*1880*1505毫米，轴距为2766毫米，定义为中型车。上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾也是中型车，朗逸、宝来、速腾、凌渡L等车的产品定位更低；所以这款车看起来应当不便宜，然而改款的大众帕萨特和迈腾的车身尺寸都有所加长，和大众ID.ERA 5S是有明显差距的，反倒是速腾或凌渡L等车的尺寸与其相当，这是判断其产品定位的关键参考之一。
CLTC工况纯电续航里程为160公里，这也是一个关键的参考，客观来说，其在2026年下半年将要发布的一系列汽车产品里是不算高的。
于是纯电续航里程可视为第二个参考因素。
关键的参考因素还是驱动方案。
其采用的是1.5L自然吸气发动机的插电混动系统，最大功率为80kW；电动机的最大功率为130kW，即便直接用两者相加，其最大功率在插混类汽车产品里也不算很高。并且在采用插电混动系统的前提下，车辆不论采用哪一类的混动专用变速器，其驱动电机都是集成于混动专用变速器的。
而在发动机采用横置布局的前提下，其匹配的变速器集成的驱动电机也只能配合发动机实现前驱。
一款前置前驱的插电混动轿车，在性能并非很强的前提下，产品定位显然不会很高；以目前的新能源汽车市场的竞争烈度来看，该车的高配版本价格探入中端车价格区间都将影响产品竞争力。不过就上汽大众ID.ERA 9X的产品定价来分析，现在的上汽大众应当是注重销量而非单车利润的，也就是说ID.ERA 9X的售价是偏低的，甚至是低于一部分同级别国产汽车的。
所以可预见的是ID.ERA 5S的定价也会足够低，很有可能是超出预期的低。
下面通过两款车来预判一下上汽大众ID.ERA 5S的价格。
1.比亚迪秦PLUS DM，售价7.98~10.38万元。其车身尺寸为4780*1837*1515毫米，轴距为2718毫米，尺寸略比大众ID.ERA 5S小一点，不过也算在伯仲之间。其同样采用1.5L自然吸气发动机的混动系统，发动机最大功率74kW，电动机最大功率120kW。
该车销量表现依然抢眼，有这款车的存在，上汽大众ID.ERA 5S的定价显然不会太冒失。
2.吉利银河星耀7，售价10.88~13.98万元，四驱版起售价11.68万元，限时终端价格实际还能低一万元。该车采用的是1.5L自然吸气发动机的插电混动系统，发动机最大功率82kW；前驱版电动机最大功率140kW，该车只有一个前驱版；其余都是四驱版，四驱版电动机最大功率为230kW。
该车四驱版的百公里加速只要5.4秒。
车身尺寸为4958*1915*1505毫米，轴距为2845毫米，定义为中型车。
这是国产插电混动中型车里比较值得参考的一款车，可以说上汽大众ID.ERA 5S的价格如果与这款车大幅重叠，产品竞争力也是可见一斑的。反之，或许其价格可能会和比亚迪秦PLUS DM看齐。
